Spa Summer Classic
25 au 27 avril 2025
Spa 3 Hours
Les qualifications des Spa 3 Hours ont également été émaillées de deux longues neutralisations, laissant peu de temps aux pilotes pour établir un chrono. La pole position est donc revenue, de manière quelque peu surprenante, à la Ginetta G4R de Palle Pedersen et Alexander Weiss. Tim Kuijl a placé la Ford Capri RS2600 qu'il partage avec Wim et Dieter Kuijl à la deuxième place. Le top 10 comprenait également Markus Palttala (Porsche 911 RSR – 4ème) et Nico Verdonck (Shelby Cobra – 6ème). La Mustang Boss 302 d'Emiel de Weerdt, Luc Branckaerts et Bjorn Kabergs se trouve à la quinzième place. Olivier Muytjens (Lotus Elan) a réalisé le 19ème temps, la Ford Falcon de Vanina Ickx, entre autres, a réalisé le trentième temps.
Déjà en qualifications pour les Spa 3 Hours, la Ginetta G4R de Palle Pedersen et Alexander Weiss s'est montrée la plus rapide et a pris la pole pour la course qui a débuté dimanche matin. La Ginetta est également restée en tête de la course, s'imposant avec deux tours d'avance sur la TVR Tuscan V6 de Kay Connor et Ben Caisley. La troisième place au classement général est revenue à la Lotus Elan de Benjamin Barker et Rory Butcher, qui a terminé à trois tours du vainqueur. La famille Kuijl, Tim, Wim et Dieter, a terminé la course à la quatrième place avec la Ford Capri RS2600, mais a remporté sa catégorie. Pour les premiers Belges au classement, il faut se rendre à la treizième place, où a terminé la Mustang Boss 302 d'Emiel de Weerdt, Luc Branckaerts et Bjorn Kabergs. Nico Verdonck (Shelby Cobra) et Alexander Kolb n'ont terminé que 28ème. La Ford Falcon de Vanina Ickx termine 34ème, cinq places plus loin on retrouve la Lotus Elan d'Olivier Muytjens.
Belcar Historic Cup
57 voitures ont pris part, dans le cadre de Spa Summer Classic, au coup d'envoi de la saison 2025 en Belcar Historic Cup. La course a été dominée par la BMW E36 GTR de Van Rompuy/Qvick, qui a décroché la pole ainsi que la victoire au général dans chacune des courses. Les succès dans les différentes classes de la compétition belge ont été pour Dieter Kuijl, Bas Van Elderen, Wim Kuijl, Luc Branckaerts, Juri Vannieuwenborgh, François Bouillon, Luc Moortgat, Eric Qvick et Tom Van Rompuy.
Lors de son ultime tour de qualification, Tom Van Rompuy décrochait la pole position avec sa BMW E36 GTR, précédant la Porsche 911 RSR "Guest" des frères allemands Salewski. Van Rompuy signait un chrono de 2'33"560 au volant de son bolide allemand, ce qui constituait un nouveau record. Branckaerts (Corvette C4 ZR1) et Moortgat (Porsche 964) garnissaient la deuxième ligne de la grille de départ, après la pénalité dont avait héritée Tim Kuijl (BMW M3 E36), renvoyé en 7ème position. Erik Bruynoghe effectuait ses débuts avec la Porsche 964, ce qui lui valait une cinquième place sur la grille de départ, aux côtés de la Mercedes 190 2.3 16V Evo de Ko Koppejan. Malchance pour les deux Ford Capri RS3100 Cosworth de Wim et Dieter Kuijl, mais aussi pour la Mercedes 190 2.5 16V Evo de Samuel Verheggen. Verbelen, Holvoet, Stalliviere, Dierckx, Mahieu, Bruneel et Kaufmann devaient aussi s'élancer depuis le fond de la grille de départ.
Lors du départ de la première course, Tom Van Rompuy propulsait la BMW E36 GTR aux avant-postes, entamant une démonstration qui n'allait s'achever qu'au passage de la ligne d'arrivée. La lutte pour les deux autres marches du podium final concernait la BMW E36 2,5 litres de Tim Kuijl, la Porsche 964 de Luc Moortgat et la Corvette C4 ZR1 de Branckaerts. C'est finalement Branckaerts qui prenait l'avantage devant Kuijl et Moortgat. Dans le sillage de ce quatuor, Erik Bruynoghe et sa Porsche 964 prenaient le meilleur sur la rapide Porsche 911 RSR d'Edgar Salewski, les BMW M3 de Guy Fastres et Bryan Laloux, ainsi que la Mercedes 190 de Ko Koppejan. Juri Vannieuwenborgh pointait aussi aux avant-postes avec sa BMW 635 CSi après les problèmes rencontrés par Wim Kuijl et sa Ford Capri. Erik Bruynoghe était contraint de renoncer, tandis que François Bouillon rencontrait aussi des soucis avec son Audi 80 Competition STW. Samuel Verheggen remontait du fond du peloton jusqu'à la 7ème place, soit le troisième rang dans la Classe 4. Dieter Kuijl remportait la Classe 1 devant les Van Elderen père et fils. Dominique Holvoet achevait de son côté la course au 22ème rang avec sa Toyota Celica.
La grille de départ de la Course 2 était conforme au classement de la Course 1. Ce qui donnait donc la BMW GTR d'Erik Qvick en pole position, flanquée de la Corvette C4 de Branckaerts. Qvick prenait le meilleur envol devant la Porsche 911 RSR de Nick Salewski. Tim Kuijl conservait le meilleur sur Branckaerts, Koppejan, Verheggen, Moortgat, Vannieuwenborgh, Wim Kuijl et le reste du peloton.
Moortgat prenait rapidement l'avantage sur les deux Mercedes 190 de Koppejan et Verheggen, qui entamaient par la suite un beau duel. Un Full Course Yellow était ensuite brandi suite à la sortie de piste de la BMW Z3 Coupé de Mennen dans le Raidillon. Il restait 19 minutes quand la course repassait en mode drapeau vert, ce qui signifie que le sprint final pouvait commencer. Salewski profitait du Restart pour prendre les devants, mais Qvick finissait par reprendre le meilleur, pour ne plus jamais quitter la première place. L'écart des deux leaders était trop important, ce qui signifie que les autres devaient se contenter d'une lutte pour la troisième place, avec Tim Kuijl, Luc Moortgat, Samuel Verheggen, Ko Koppejan et Wim Kuijl. Derrière ces cinq-là, Guy Fastres et Erik Bruynoghe effectuaient de gigantesques remontées pour décrocher des podiums de classe. Dieter Kuijl était aussi contraint de remonter la majeure partie du peloton, mais le pilote St.Paul était victime de soucis techniques et devait renoncer. En lutte avec Koppejan pour le podium en Classe 4, Samuel Verheggen devait composer avec des problèmes de boîte de vitesses, ce qui lui coûtait de précieuses places. Dans les derniers tours, Branckaerts rencontrait aussi des problèmes de boîte de vitesses, ce qui permettait à Moortgat de s'imposer dans la Classe 4. Les autres victoires de classes étaient pour Erik Qvick, Nick Saleswki et Tim Kuijl.
Historic Monoposto Racing
La course pour le Historic Monoposto Racing fut également de courte durée ce samedi. La course a été neutralisée prématurément et n'a pas été relancée. Aucun classement n'a donc été établi. Il y avait 41 voitures au départ avec la Reynard SF84 de Frank Färber en pole. Geert Wynants avait réalisé le neuvième chrono avec sa Royale RP27, Roel Geraerts (Royale RP27) avait réalisé le quinzième chrono et devançait de deux places Georges Tomsen (Ralt RT3 F3). Damien Delhase (Merlyn MK11A) a réalisé le vingtième temps mais a terminé deuxième de la Formule Ford 1600, suivi deux places plus loin par Vincent Verschoore (Van Diemen RF78). En fond de grille on avait encore Johan Baeten (Royale RP24) et Stéfan Schroyen (Royale RP27).
Lors de la deuxième course, l'Historic Monoposto Racing a terminé sa course et c'est Frank Färber (Reynard SF84) qui a été déclaré vainqueur. Peter Drennan (Royale RP27) et Stephen Glasswell (Reynard SF79) l'ont rejoint sur le podium. Quatrièmement, c'était la belle Martini MK42 Formule 3 de Marius Du Toy van Hees. Le meilleur Belge était Georges Tomsen (Ralt RT3 F3) à la neuvième place. Roel Geeraerts (Royale RP27) a franchi la ligne en treizième position. Damien Delhase (Merlyn MK11A) a terminé dix-septième mais a surtout terminé deuxième en Formule Ford 1600, où Vincent Verschoore (Van Diemen RF 78) a terminé quatrième.
Super Sixties Racing
Après la Belcar Historic Cup, c'était au tour de la série Super Sixties Racing. Pas moins d'une cinquantaine de voitures se sont présentées au départ ce samedi. Notre compatriote Laurent Jaspers s'est montré le plus fort au volant de sa Shelby Cobra Daytona Coupé et a laissé le Néerlandais Roelant De Waerd (Shelby Mustang GT350) à 21 secondes. Luc De Cock termine à une belle sixième place et devient deuxième dans la catégorie Lotus Elan. De plus, Patrick Vanspringel (Cortina Lotus) a terminé 37ème et l'Alfa Sprint GT de Colinet a dû abandonner après seulement un tour.
Pas de deuxième victoire pour Laurent Jaspers (Shelby Cobra Daytona Coupé) lors de la deuxième course en Super Sixties Racing. Notre compatriote est arrivé troisième. Cette fois, la victoire est revenue à Kennet Persson (Ford GT40), suivi au classement par Kaj Dahlbacka (Chevrolet Corvette). Cette fois, Luc De Cock (Lotus Elan) a dû se contenter de la 32ème place, suivi trois places plus loin par Patrick Vanspringel (Ford Cortina).
Historic Championship '65
La première course du Historic Championship '65, qui s'est roulé samedi, a été remportée par la Ford GT40 de Pedro Sanchez/Luco Sanchez devant l'Elva Mk8 d'Oliver Hartmann et la Lotus 23B de Georg Hallau.
Lors de la deuxième course du Historic Championship '65, la victoire est revenue à l'Elva MK 8 d'Oliver Hartmann. La deuxième place est revenue cette fois aux vainqueurs de la course 1, Pedro Sanchez et Luco Sanchez dans leur Ford GT40. Georg Hallau (Lotus 23B) a terminé troisième pour la deuxième fois.
Historic Championship '81
La série Historic Championship '81 a organisé sa première et unique course du week-end samedi après-midi. La Ford GT40 de Luco Sanchez et Michael Funke a remporté une large victoire devant la Porsche 911 RSR de Michael Wittke et la Porsche Carrera RSR de Hans-Ulrich Kainzinger.
Kampf der Zwerge
La journée de samedi a commencé avec la première course du Kampf der Zwerge. Elle a été remportée par Hans März sur sa Simca 1200S. Nous avions un compatriote au départ, Pieter van Cleemputte (Mini Miglia), mais il n'a pas réussi à terminer la course.
La deuxième course avait déjà lieu dans l'après-midi, mais elle a été interrompue par deux longues neutralisations. März a de nouveau été sacré vainqueur, van Cleemputte n'a pas recommencé.
1300 ETC - European Touringcar Challenge
Le 1300 European Touringcar Challenge a également organisé deux courses samedi. Enzo Thiefain (Austin Morris Mini Cooper S) a été désigné vainqueur à deux reprises. Les Belges n'ont pas joué de rôle significatif, Pascal Grymonprez (Simca 1000 R2) a terminé respectivement 23ème et 16ème. Claude Corthals (Autobianchi A112) termine premier 24ème puis 22ème.
Les qualifications des Spa 3 Hours ont également été émaillées de deux longues neutralisations, laissant peu de temps aux pilotes pour établir un chrono. La pole position est donc revenue, de manière quelque peu surprenante, à la Ginetta G4R de Palle Pedersen et Alexander Weiss. Tim Kuijl a placé la Ford Capri RS2600 qu'il partage avec Wim et Dieter Kuijl à la deuxième place. Le top 10 comprenait également Markus Palttala (Porsche 911 RSR – 4ème) et Nico Verdonck (Shelby Cobra – 6ème). La Mustang Boss 302 d'Emiel de Weerdt, Luc Branckaerts et Bjorn Kabergs se trouve à la quinzième place. Olivier Muytjens (Lotus Elan) a réalisé le 19ème temps, la Ford Falcon de Vanina Ickx, entre autres, a réalisé le trentième temps.
Déjà en qualifications pour les Spa 3 Hours, la Ginetta G4R de Palle Pedersen et Alexander Weiss s'est montrée la plus rapide et a pris la pole pour la course qui a débuté dimanche matin. La Ginetta est également restée en tête de la course, s'imposant avec deux tours d'avance sur la TVR Tuscan V6 de Kay Connor et Ben Caisley. La troisième place au classement général est revenue à la Lotus Elan de Benjamin Barker et Rory Butcher, qui a terminé à trois tours du vainqueur. La famille Kuijl, Tim, Wim et Dieter, a terminé la course à la quatrième place avec la Ford Capri RS2600, mais a remporté sa catégorie. Pour les premiers Belges au classement, il faut se rendre à la treizième place, où a terminé la Mustang Boss 302 d'Emiel de Weerdt, Luc Branckaerts et Bjorn Kabergs. Nico Verdonck (Shelby Cobra) et Alexander Kolb n'ont terminé que 28ème. La Ford Falcon de Vanina Ickx termine 34ème, cinq places plus loin on retrouve la Lotus Elan d'Olivier Muytjens.
Belcar Historic Cup
57 voitures ont pris part, dans le cadre de Spa Summer Classic, au coup d'envoi de la saison 2025 en Belcar Historic Cup. La course a été dominée par la BMW E36 GTR de Van Rompuy/Qvick, qui a décroché la pole ainsi que la victoire au général dans chacune des courses. Les succès dans les différentes classes de la compétition belge ont été pour Dieter Kuijl, Bas Van Elderen, Wim Kuijl, Luc Branckaerts, Juri Vannieuwenborgh, François Bouillon, Luc Moortgat, Eric Qvick et Tom Van Rompuy.
Lors de son ultime tour de qualification, Tom Van Rompuy décrochait la pole position avec sa BMW E36 GTR, précédant la Porsche 911 RSR "Guest" des frères allemands Salewski. Van Rompuy signait un chrono de 2'33"560 au volant de son bolide allemand, ce qui constituait un nouveau record. Branckaerts (Corvette C4 ZR1) et Moortgat (Porsche 964) garnissaient la deuxième ligne de la grille de départ, après la pénalité dont avait héritée Tim Kuijl (BMW M3 E36), renvoyé en 7ème position. Erik Bruynoghe effectuait ses débuts avec la Porsche 964, ce qui lui valait une cinquième place sur la grille de départ, aux côtés de la Mercedes 190 2.3 16V Evo de Ko Koppejan. Malchance pour les deux Ford Capri RS3100 Cosworth de Wim et Dieter Kuijl, mais aussi pour la Mercedes 190 2.5 16V Evo de Samuel Verheggen. Verbelen, Holvoet, Stalliviere, Dierckx, Mahieu, Bruneel et Kaufmann devaient aussi s'élancer depuis le fond de la grille de départ.
Lors du départ de la première course, Tom Van Rompuy propulsait la BMW E36 GTR aux avant-postes, entamant une démonstration qui n'allait s'achever qu'au passage de la ligne d'arrivée. La lutte pour les deux autres marches du podium final concernait la BMW E36 2,5 litres de Tim Kuijl, la Porsche 964 de Luc Moortgat et la Corvette C4 ZR1 de Branckaerts. C'est finalement Branckaerts qui prenait l'avantage devant Kuijl et Moortgat. Dans le sillage de ce quatuor, Erik Bruynoghe et sa Porsche 964 prenaient le meilleur sur la rapide Porsche 911 RSR d'Edgar Salewski, les BMW M3 de Guy Fastres et Bryan Laloux, ainsi que la Mercedes 190 de Ko Koppejan. Juri Vannieuwenborgh pointait aussi aux avant-postes avec sa BMW 635 CSi après les problèmes rencontrés par Wim Kuijl et sa Ford Capri. Erik Bruynoghe était contraint de renoncer, tandis que François Bouillon rencontrait aussi des soucis avec son Audi 80 Competition STW. Samuel Verheggen remontait du fond du peloton jusqu'à la 7ème place, soit le troisième rang dans la Classe 4. Dieter Kuijl remportait la Classe 1 devant les Van Elderen père et fils. Dominique Holvoet achevait de son côté la course au 22ème rang avec sa Toyota Celica.
La grille de départ de la Course 2 était conforme au classement de la Course 1. Ce qui donnait donc la BMW GTR d'Erik Qvick en pole position, flanquée de la Corvette C4 de Branckaerts. Qvick prenait le meilleur envol devant la Porsche 911 RSR de Nick Salewski. Tim Kuijl conservait le meilleur sur Branckaerts, Koppejan, Verheggen, Moortgat, Vannieuwenborgh, Wim Kuijl et le reste du peloton.
Moortgat prenait rapidement l'avantage sur les deux Mercedes 190 de Koppejan et Verheggen, qui entamaient par la suite un beau duel. Un Full Course Yellow était ensuite brandi suite à la sortie de piste de la BMW Z3 Coupé de Mennen dans le Raidillon. Il restait 19 minutes quand la course repassait en mode drapeau vert, ce qui signifie que le sprint final pouvait commencer. Salewski profitait du Restart pour prendre les devants, mais Qvick finissait par reprendre le meilleur, pour ne plus jamais quitter la première place. L'écart des deux leaders était trop important, ce qui signifie que les autres devaient se contenter d'une lutte pour la troisième place, avec Tim Kuijl, Luc Moortgat, Samuel Verheggen, Ko Koppejan et Wim Kuijl. Derrière ces cinq-là, Guy Fastres et Erik Bruynoghe effectuaient de gigantesques remontées pour décrocher des podiums de classe. Dieter Kuijl était aussi contraint de remonter la majeure partie du peloton, mais le pilote St.Paul était victime de soucis techniques et devait renoncer. En lutte avec Koppejan pour le podium en Classe 4, Samuel Verheggen devait composer avec des problèmes de boîte de vitesses, ce qui lui coûtait de précieuses places. Dans les derniers tours, Branckaerts rencontrait aussi des problèmes de boîte de vitesses, ce qui permettait à Moortgat de s'imposer dans la Classe 4. Les autres victoires de classes étaient pour Erik Qvick, Nick Saleswki et Tim Kuijl.
Historic Monoposto Racing
La course pour le Historic Monoposto Racing fut également de courte durée ce samedi. La course a été neutralisée prématurément et n'a pas été relancée. Aucun classement n'a donc été établi. Il y avait 41 voitures au départ avec la Reynard SF84 de Frank Färber en pole. Geert Wynants avait réalisé le neuvième chrono avec sa Royale RP27, Roel Geraerts (Royale RP27) avait réalisé le quinzième chrono et devançait de deux places Georges Tomsen (Ralt RT3 F3). Damien Delhase (Merlyn MK11A) a réalisé le vingtième temps mais a terminé deuxième de la Formule Ford 1600, suivi deux places plus loin par Vincent Verschoore (Van Diemen RF78). En fond de grille on avait encore Johan Baeten (Royale RP24) et Stéfan Schroyen (Royale RP27).
Lors de la deuxième course, l'Historic Monoposto Racing a terminé sa course et c'est Frank Färber (Reynard SF84) qui a été déclaré vainqueur. Peter Drennan (Royale RP27) et Stephen Glasswell (Reynard SF79) l'ont rejoint sur le podium. Quatrièmement, c'était la belle Martini MK42 Formule 3 de Marius Du Toy van Hees. Le meilleur Belge était Georges Tomsen (Ralt RT3 F3) à la neuvième place. Roel Geeraerts (Royale RP27) a franchi la ligne en treizième position. Damien Delhase (Merlyn MK11A) a terminé dix-septième mais a surtout terminé deuxième en Formule Ford 1600, où Vincent Verschoore (Van Diemen RF 78) a terminé quatrième.
Super Sixties Racing
Après la Belcar Historic Cup, c'était au tour de la série Super Sixties Racing. Pas moins d'une cinquantaine de voitures se sont présentées au départ ce samedi. Notre compatriote Laurent Jaspers s'est montré le plus fort au volant de sa Shelby Cobra Daytona Coupé et a laissé le Néerlandais Roelant De Waerd (Shelby Mustang GT350) à 21 secondes. Luc De Cock termine à une belle sixième place et devient deuxième dans la catégorie Lotus Elan. De plus, Patrick Vanspringel (Cortina Lotus) a terminé 37ème et l'Alfa Sprint GT de Colinet a dû abandonner après seulement un tour.
Pas de deuxième victoire pour Laurent Jaspers (Shelby Cobra Daytona Coupé) lors de la deuxième course en Super Sixties Racing. Notre compatriote est arrivé troisième. Cette fois, la victoire est revenue à Kennet Persson (Ford GT40), suivi au classement par Kaj Dahlbacka (Chevrolet Corvette). Cette fois, Luc De Cock (Lotus Elan) a dû se contenter de la 32ème place, suivi trois places plus loin par Patrick Vanspringel (Ford Cortina).
Historic Championship '65
La première course du Historic Championship '65, qui s'est roulé samedi, a été remportée par la Ford GT40 de Pedro Sanchez/Luco Sanchez devant l'Elva Mk8 d'Oliver Hartmann et la Lotus 23B de Georg Hallau.
Lors de la deuxième course du Historic Championship '65, la victoire est revenue à l'Elva MK 8 d'Oliver Hartmann. La deuxième place est revenue cette fois aux vainqueurs de la course 1, Pedro Sanchez et Luco Sanchez dans leur Ford GT40. Georg Hallau (Lotus 23B) a terminé troisième pour la deuxième fois.
Historic Championship '81
La série Historic Championship '81 a organisé sa première et unique course du week-end samedi après-midi. La Ford GT40 de Luco Sanchez et Michael Funke a remporté une large victoire devant la Porsche 911 RSR de Michael Wittke et la Porsche Carrera RSR de Hans-Ulrich Kainzinger.
Kampf der Zwerge
La journée de samedi a commencé avec la première course du Kampf der Zwerge. Elle a été remportée par Hans März sur sa Simca 1200S. Nous avions un compatriote au départ, Pieter van Cleemputte (Mini Miglia), mais il n'a pas réussi à terminer la course.
La deuxième course avait déjà lieu dans l'après-midi, mais elle a été interrompue par deux longues neutralisations. März a de nouveau été sacré vainqueur, van Cleemputte n'a pas recommencé.
1300 ETC - European Touringcar Challenge
Le 1300 European Touringcar Challenge a également organisé deux courses samedi. Enzo Thiefain (Austin Morris Mini Cooper S) a été désigné vainqueur à deux reprises. Les Belges n'ont pas joué de rôle significatif, Pascal Grymonprez (Simca 1000 R2) a terminé respectivement 23ème et 16ème. Claude Corthals (Autobianchi A112) termine premier 24ème puis 22ème.
| Spa 3 Hours |
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