TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps
date évenement
Les premiers roulages des concurrents des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps viennent de se terminer. Une séance de travail avant tout, disputée dans des conditions séchantes. À l'issue de ces essais libres 1, c'est la Ferrari 499P n°50 (Fuoco/Molina/Nielsen) qui a réalisé le meilleur chrono en 2'02"955 devant la surprenante Aston Martin Valkyrie n°009 pilotée par Marco Sörensen et Alex Ribeiras. Viennent ensuite l'Alpine n°36 notamment pilotée par Jules Gounon, et la Ferrari n°83 "jaune" de Ye/Hanson/Kubica.
Les deux BMW M Hybrid V8 du BMW M Team WRT se classent respectivement 6ème (n°20, Frijns/Rast/Van der Linde) et 7ème (n°15, Magnussen/Marciello/Vanthoor) alors que la Peugeot 9X8 n°93 du trio Di Resta/Vandoorne/Cassidy doit se contenter du 12ème chrono.
La surprise vient plutôt de Toyota, très en retrait, et qui ne peut faire mieux que 14ème avec la n°8 de Buemi/Hartley/Hirakawa et 17ème avec la n°7 de Conway/Kobayashi/de Vries.
Le meilleur temps en LMGT3 revient à la Corvette n°34 Racing Team Turkey by TF (Dempsey/Yoluc/Eastwood) en 2'18"034. On retrouve cinq marques différentes aux cinq premières places, il est dès lors difficile de réellement déterminer celui qui est le mieux armé pour le moment.
Côté belge, la Mercedes Iron Lynx n°61 de Berry-Andrade-Martin se classe 5ème à 8 dixièmes du meilleur chrono. C'est à la 7ème place que l'on retrouve la Lexus Akkodis ASP Team n°78 de Van Rompuy/David/Masson. Les BMW M4 LMGT3 Evo Team WRT sont un peu en retrait, avec le 9ème temps pour la n°32 (Leung/Gelael/Farfus) et le 15ème pour la n°69 (McIntosh/Thompson/Harper).
Ciel couvert, piste sèche et fraicheur, telles étaient les conditions de cette deuxième séance d'essais libres des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Une session qui nous a offert un classement différent par rapport à ce matin. Ce sont les deux Alpine qui se sont hissées en haut de la feuille des temps, après avoir clairement réalisé une simulation de qualification en tout début de roulage. C'est la n°36 de Makowiecki/Gounon/Martins qui s'est donc montrée la plus véloce en 2'01"816. Dans le clan BMW M Team WRT, la séance s'est avérée positive également, puisque ce sont les 3ème temps pour la n°20 (Frijns/Rast/Van der Linde) et 5ème temps pour la n°15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor). Une nouvelle fois, l'Aston Martin Valkyrie se signale, avec un beau 4ème chrono. La première Ferrari 499P reste la n°50 de Fuoco/Molina/Nielsen (6ème). Cela reste compliqué pour la Peugeot n°93 de Stoffel Vandoorne, seulement 14ème.
Si la Valkyrie semble à l'aise en hypercar, la Vantage AMR GT3 s'est également montrée la plus rapide en LMGT3 aux mains de l'équipage Heart of Racing n°23 composé de Newell/Barichello/Adam. La Corvette Racing Team Turkey by TF n°34 confirme la bonne forme matinale avec la deuxième position cet après-midi. Moins de réussite pour nos représentants dans la catégorie. Bien qu'ayant signé le 5ème temps, la Lexus Akkodis ASP n°78 pilotée par Tom Van Rompuy s'est immobilisée en bord de piste après avoir perdu une roue, provoquant par ailleurs une interruption de séance. C'est en toute fin de classement que l'on retrouve les deux BMW du Team WRT et la Mercedes Iron Lynx de Maxime Martin.
Les conditions restaient fraiches à Francorchamps ce vendredi matin. Les équipes ont poursuivi le travail préparatoire en vue de la course de demain. Ce qui signifie qu'il n'y a pas eu réelle recherche de performance dans cette séance libres 3. La plus rapide en ce milieu de matinée a été la Cadillac V-Series.R n°12 de Stevens/Nato/Delétraz, mais elle ne devance la Ferrari n°83 (Ye/Kubica/Hanson) que de 23 petits millièmes. Aston Martin THOR Team se maintient une nouvelle fois dans le haut de classement, avec la n°007 de Tincknell/Gamble, 3ème. Les Alpine, en forme hier en essais libres 2, sont cette fois rentrées dans le rang (8ème et 10ème), de même que les deux BMW M Hybrid V8 (15ème et 16ème). Enfin, cela reste discret pour Toyota; la n°8 de Buemi/Hartley/Hirakawa ne peut faire mieux que le 13ème temps et que la n°7 de Conway/Kobayashi/de Vries est dix-septième.
En forme il y a quelques semaines du côté d'Imola, mais malchanceuses, les McLaren 720s Garage 59 ont pris les deux meilleurs temps de cette session en LMGT3, la n°58 de West/Gerhitz/Goethe devançant la n°10 de Au/Fleming/Kirchhöfer. Premier Belge au classement, Tom Van Rompuy signe le 4ème temps avec sa Lexus du team Akkodis ASP. Top 10 pour la Mercedes-AMG Iron Lynx de Maxime Martin, alors qu'on cherche toujours la bonne formule du côté du team WRT dont les BMW doivent se contenter des 12ème (n°32 Leung/Gelael/Farfus) et 16ème place (n°69 McIntosh/Thompson/Harper).
Hyperpole surprise ce vendredi après-midi sur le circuit de Spa-Francorchamps. C'est en effet le Danois Malthe Jakobsen qui a signé le meilleur chrono en 2'00"653 avec la Peugeot 9X8 n°94. Will Stevens aura tout donné pour tenter de déloger le lion français, mais la Cadillac V-Series.R n°12 échoue à 43 millièmes seulement. Les deux Alpine ont confirmé leur bonne forme affichée depuis le début du week-end avec les 3ème positions pour la n°35 de Da Costa/Milesi/Habsburg et 4ème pour la n°36 de Makowiecki/Gounon/Martins. Le top 5 est clôturé par la seconde Cadillac pilotée par Jack Aitken.
Côté belge, la BMW M Hybrid V8 n°15 notamment pilotée par Dries Vanthoor s'élancera depuis la 9ème place, un rang devant la Peugeot n°93 de Stoffel Vandoorne.
Au-delà de la lutte pour les cinq premières lignes de la grille de départ, la qualification aura offert quelques surprises de taille. Les deux Toyota TR010 Hybrid, ainsi que les Ferrari n°83 et n°51, n'ont pas trouvé la vitesse nécessaire et n'ont donc pas pris part à l'Hyperpole. Genesis Magma Racing pouvait de son côté sourire, avec la belle performance signée par Mathieu Jaminet qui s'élancera 14ème et devant les Toyota n°8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) et Ferrari n°51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) !
C'est à une Hyperpole LMGT3 très disputée que nous avons assisté, de laquelle a émergé Hadrien David. Le jeune pilote français a offert la pole position à la Lexus RC F LMGT3 n°78 du Team Akkodis ASP, qu'il partage avec notre compatriote Tom Van Rompuy et Esteban Masson. L'Aston Martin Heart of Racing n°27 pilotée par Zacharie Robichon s'est rapprochée à moins de deux dixièmes, mais doit se contenter du deuxième chrono de la session. Troisième position, et troisième marque représentée avec la Ford Mustang Proton Competition n°77 pilotée par Giammarco Levorato. Notons encore les 7ème place de la BMW M4 WRT n°32 de Leung/Gelael/Farfus, et la 8ème de la Mercedes Iron Lynx de Berry/Andrade/Martin.
Parmi les principaux absents de l'Hyperpole, on retrouve les trois équipages ayant terminé sur le podium il y a quelques semaines à Imola : la BMW M4 LMGT3 Evo n°69 (McIntosh/Thompson/Harper), la Corvette TF Sport n°33 (Mc Donald/Edgar/Catsburg) et la Porsche n°92 The Bend Manthey (Shahin/Pera/Lietz).
Un soleil revenu et une assistance record pour le championnat du FIA World Endurance Championship à Francorchamps ! BMW M Team WRT a fait le bonheur d'une foule record de 101 606 spectateurs en signant, à domicile, un extraordinaire doublé dans la catégorie Hypercar du FIA WEC. Au volant de la BMW M Hybrid V8 n°20, René Rast, Sheldon van der Linde et Robin Frijns ont remporté les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps devant la n°15 de Kévin Magnussen, Raffaele Marciello et Dries Vanthoor.
Au départ, Will Stevens emmenait plus de vitesse dans le Raidillon et la ligne droite de Kemmel avec la Cadillac V-Series. R n°12 pour dépasser aux Combes la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°94 de Loïc Duval, partie de la pole position. La meilleure impulsion était à mettre à l'actif de Kevin Magnussen. Seulement dixième sur la grille, le Danois pointait sa BMW au 5ème rang, notamment grâce à un dépassement musclé au Bus Stop sur la Cadillac n°38 d'Earl Bamber.
L'intervention prématurée de la Safety Car, pour évacuer la Ford Mustang Proton Competition n°77, resserrait les écarts au sein du peloton Hypercar. Ferdinand Habsburg en profitait pour placer l'Alpine A424 n°35 en 2ème position après un dépassement autoritaire sur Loïc Duval.
L'arrivée du peloton LMGT3 dans leur sillage compliquait la tâche des pilotes Hypercars. Earl Bamber entrait en collision avec la Porsche 911 The Bend Manthey n°92 de Yasser Shahin, puis avec le mur, à Fagnes. Le Néo-Zélandais ramenait tant bien que mal sa Cadillac n°38 endommagée aux stands. Victime d'un problème hydraulique puis d'une perte de puissance, l'Hypercar à la livrée dorée allait ensuite jeter l'éponge à deux heures de l'arrivée.
Après la première salve d'arrêts aux stands, la BMW n°20 de René Rast se retrouvait aux avant-postes devant la Toyota TR010 Hybrid n°8 de Brendon Hartley. Cette nouvelle hiérarchie au sommet de la catégorie Hypercar s'expliquait par des choix stratégiques ambitieux. BMW M Team WRT optait pour un ravitaillement très court avec la n°20, partie 11ème, tandis que le constructeur japonais anticipait largement l'arrêt aux stands de la n°8.
Après que Stevens a récupéré la tête, la course tournait au vinaigre pour le constructeur Champion du Monde en titre, Ferrari. Au 44ème tour, Antonio Giovinazzi effectuait une virée hors-piste avec la n°51, à la suite d'une défense très vigoureuse de Magnussen aux Combes. La 499P sœur n°50 perdait ensuite une vingtaine de secondes dans les stands à cause d'un écrou de roue avant gauche récalcitrant. Enfin, la n°83 se voyait infliger une pénalité de 5 secondes pour un dépassement des limites de piste.
Au tiers de course, la BMW n°20 et la Toyota n°8 pointaient aux deux premières places grâce à leurs stratégies décalées par rapport à la Cadillac n°12. L'Hypercar américaine semblait particulièrement à l'aise sur les longs relais en début d'épreuve. Une caractéristique partagée par l'Alpine n°35, solidement installée aux avant-postes. À son volant, António Félix da Costa prenait le meilleur sur Louis Delétraz dans les stands au cap de la mi-course. Bénéficiant d'un air propre, le Portugais imposait un rythme soutenu pour distancer le Suisse, malheureusement pénalisé de 5 secondes pour une excursion hors-piste. En souffrance avec ses pneumatiques, la Cadillac n°12 dégringolait ensuite dans la hiérarchie. Avec sept constructeurs différents (Alpine, Cadillac, Peugeot, Ferrari, BMW, Toyota et Aston Martin) aux huit premières places et des équipes sur des stratégies décalées, le suspense restait entier sur le Toboggan des Ardennes !
La course tournait ensuite au désastre pour la Peugeot n°94. Le poleman Malthe Jakobsen entrait en collision avec la Mercedes AMG Iron Lynx n°79 de Matteo Cressoni, en perdition dans les Combes. La sévérité des dégâts sur le côté avant gauche de la 9X8 contraignait celle-ci à l'abandon. L'incident constituait néanmoins le tournant de la course. En effet, l'intervention de la Safety Car qui s'ensuivit offrait à toutes les Hypercars un arrêt "gratuit" aux stands. La neutralisation présentait à la BMW n°20 et à la Toyota n°8 l'opportunité de se replacer dans la fenêtre stratégique optimale, tout en conservant les deux premières places ! Robin Frijns anticipait malicieusement la reprise des débats, dès Blanchimont, pour prendre distancer Sébastien Buemi. Gêné par la Genesis GMR-001 n°19 de son ex-coéquipier dans l'Alpine n°35, Paul-Loup Chatin, Charles Milesi tombait au 5ème rang en se faisant surprendre par Dries Vanthoor (BMW n°15) et Antonio Fuoco (Ferrari n°50). N'ayant personne devant lui en piste, le Néerlandais creusait l'écart sur son poursuivant suisse. Ce dernier, sous la pression de Vanthoor et Fuoco, perdait d'ailleurs un temps précieux, Toyota Racing lui intimant d'économiser son énergie pour se passer d'un arrêt aux stands supplémentaire, en vain. Alors que Frijns se dirigeait vers la victoire, un nouveau coup de théâtre marquait la manche belge à une heure de l'arrivée. Le Champion du Monde en titre Alessandro Pier Guidi était percuté au virage de La Source par la BMW M4 Team WRT n°32, provoquant l'abandon de la Ferrari n°51 et la sortie de la Safety Car.
La Safety Car était de nouveau sollicitée après la spectaculaire sortie de piste de l'Aston Martin Valkyrie The Heart of Racing n°009 d'Alex Riberas dans la ligne droite de Kemmel. Un sprint final de 25 minutes devait alors décider du vainqueur des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Frijns ne se faisait pas prier pour creuser à nouveau l'écart sur Magnussen, mais cette reprise était fatale à l'Alpine n°35, accidentée à la sortie du Raidillon.
Dans les rétroviseurs de la BMW n°20 de Robin Frijns, une bataille homérique faisait rage entre Kévin Magnussen, Antonio Fuoco, Kamui Kobayashi et Ross Gamble pour le podium. Au terme de 151 tours d'une course ébouriffante, Frijns offrait à BMW M Team WRT sa première victoire en Hypercar avec 1"969 d'avance. Le triomphe était total pour l'alliance germano-belge avec la deuxième place de la n°15, acquise grâce à la résistance héroïque de Kévin Magnussen face à Antonio Fuoco. Quatrième, Aston Martin signait son meilleur résultat en Hypercar avec la Valkyrie n°007. Le top 5 était complété par la Toyota n°7. Pour sa deuxième course seulement en FIA WEC, Genesis Magma Racing continue d'impressionner et empoche ses premiers points grâce à la 8ème place de la GMR-001 n°17.
Après avoir vu la victoire lui échapper au dernier moment lors des 6 Heures d'Imola, la McLaren 720S Garage 59 n°10 a pris sa revanche sur le destin en s'imposant in extremis dans la catégorie LMGT3 des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Partie du fond de la grille LMGT3 en 15ème place, la McLaren 720S Garage n°59 d'Antares Au, Thomas Fleming et Marvin Kirchhöfer a réussi une improbable remontée pour offrir à l'équipe britannique son premier succès en FIA WEC. La n°10 a profité d'une pénalité tardive infligée au leader pour l'emporter sur le fil.
Après s'être élancé de la première place devant son public, le Belge Tom Van Rompuy conservait l'avantage de la pole position au départ. Au 5ème tour, le pilote de la Lexus RC F Akkodis ASP n°78 cédait finalement les commandes de la catégorie LMGT3 à la Ford n°77 d'Eric Powell à la suite d'un duel à haute vitesse dans le Raidillon. Mais dès le tour suivant, l'Américain élargissait sa trajectoire au-delà des limites de piste au virage Paul-Frère et perdait le contrôle de sa Pony Car, échouée dans les graviers à Stavelot. L'évacuation de la n°77 nécessitait l'intervention de la Safety Car.
Dans la deuxième heure des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, Stefano Gattuso redonnait des couleurs à la marque à l'ovale bleu en dépassant la Lexus de tête dans les stands avec la Ford n°88. La Lexus perdait de nouvelles positions en écopant d'un drive-through pour dépassement répété des limites de piste.
Après la deuxième salve d'arrêts aux stands, Simon Mann réalisait un relais sensationnel pour placer la Ferrari 296 Vista AF Corse n°21 en tête de la catégorie. À quelques minutes du cap de la mi-course, le Britannique comptait un matelas de 23 secondes d'avance sur la Ford n°88 de Giammarco Levorato. Le podium provisoire était complété par la Corvette Z06 Racing Team Turkey by TF n°34 de Peter Dempsey.
Vainqueur du Goodyear Wingfoot Award après sa remarquable performance aux 6 Heures d'Imola, Thomas Fleming continuait d'impressionner en Belgique. Dans la position du chasseur, le Britannique ramenait la McLaren 720S Garage 59 n°10 dans les échappements de la Ferrari n°21.
La deuxième intervention de la Safety Car rebattait les cartes de la catégorie LMGT3, mais Alessio Rovera battait la mesure avec brio, devançant toujours la McLaren n°10 de Marvin Kirchhöfer à une heure de l'arrivée. Au gré des neutralisations, l'Italien résistait bien à la pression imposée par son rival allemand. Mais, à 15 minutes de l'arrivée, la Ferrari n°21 écopait d'une pénalité de cinq secondes à cause d'une manœuvre dangereuse dans les stands. Cet ultime coup de théâtre offrait à Garage 59 sa première victoire en FIA WEC. L'Aston Martin Vantage Heart of Racing n°27 et la Porsche n°92 complétaient le podium. Bien qu'elle ait franchi la ligne d'arrivée en premier, la Ferrari n°21 doit se contenter du 4ème rang du fait de sa pénalité.
Les deux BMW M Hybrid V8 du BMW M Team WRT se classent respectivement 6ème (n°20, Frijns/Rast/Van der Linde) et 7ème (n°15, Magnussen/Marciello/Vanthoor) alors que la Peugeot 9X8 n°93 du trio Di Resta/Vandoorne/Cassidy doit se contenter du 12ème chrono.
La surprise vient plutôt de Toyota, très en retrait, et qui ne peut faire mieux que 14ème avec la n°8 de Buemi/Hartley/Hirakawa et 17ème avec la n°7 de Conway/Kobayashi/de Vries.
Le meilleur temps en LMGT3 revient à la Corvette n°34 Racing Team Turkey by TF (Dempsey/Yoluc/Eastwood) en 2'18"034. On retrouve cinq marques différentes aux cinq premières places, il est dès lors difficile de réellement déterminer celui qui est le mieux armé pour le moment.
Côté belge, la Mercedes Iron Lynx n°61 de Berry-Andrade-Martin se classe 5ème à 8 dixièmes du meilleur chrono. C'est à la 7ème place que l'on retrouve la Lexus Akkodis ASP Team n°78 de Van Rompuy/David/Masson. Les BMW M4 LMGT3 Evo Team WRT sont un peu en retrait, avec le 9ème temps pour la n°32 (Leung/Gelael/Farfus) et le 15ème pour la n°69 (McIntosh/Thompson/Harper).
Ciel couvert, piste sèche et fraicheur, telles étaient les conditions de cette deuxième séance d'essais libres des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Une session qui nous a offert un classement différent par rapport à ce matin. Ce sont les deux Alpine qui se sont hissées en haut de la feuille des temps, après avoir clairement réalisé une simulation de qualification en tout début de roulage. C'est la n°36 de Makowiecki/Gounon/Martins qui s'est donc montrée la plus véloce en 2'01"816. Dans le clan BMW M Team WRT, la séance s'est avérée positive également, puisque ce sont les 3ème temps pour la n°20 (Frijns/Rast/Van der Linde) et 5ème temps pour la n°15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor). Une nouvelle fois, l'Aston Martin Valkyrie se signale, avec un beau 4ème chrono. La première Ferrari 499P reste la n°50 de Fuoco/Molina/Nielsen (6ème). Cela reste compliqué pour la Peugeot n°93 de Stoffel Vandoorne, seulement 14ème.
Si la Valkyrie semble à l'aise en hypercar, la Vantage AMR GT3 s'est également montrée la plus rapide en LMGT3 aux mains de l'équipage Heart of Racing n°23 composé de Newell/Barichello/Adam. La Corvette Racing Team Turkey by TF n°34 confirme la bonne forme matinale avec la deuxième position cet après-midi. Moins de réussite pour nos représentants dans la catégorie. Bien qu'ayant signé le 5ème temps, la Lexus Akkodis ASP n°78 pilotée par Tom Van Rompuy s'est immobilisée en bord de piste après avoir perdu une roue, provoquant par ailleurs une interruption de séance. C'est en toute fin de classement que l'on retrouve les deux BMW du Team WRT et la Mercedes Iron Lynx de Maxime Martin.
Les conditions restaient fraiches à Francorchamps ce vendredi matin. Les équipes ont poursuivi le travail préparatoire en vue de la course de demain. Ce qui signifie qu'il n'y a pas eu réelle recherche de performance dans cette séance libres 3. La plus rapide en ce milieu de matinée a été la Cadillac V-Series.R n°12 de Stevens/Nato/Delétraz, mais elle ne devance la Ferrari n°83 (Ye/Kubica/Hanson) que de 23 petits millièmes. Aston Martin THOR Team se maintient une nouvelle fois dans le haut de classement, avec la n°007 de Tincknell/Gamble, 3ème. Les Alpine, en forme hier en essais libres 2, sont cette fois rentrées dans le rang (8ème et 10ème), de même que les deux BMW M Hybrid V8 (15ème et 16ème). Enfin, cela reste discret pour Toyota; la n°8 de Buemi/Hartley/Hirakawa ne peut faire mieux que le 13ème temps et que la n°7 de Conway/Kobayashi/de Vries est dix-septième.
En forme il y a quelques semaines du côté d'Imola, mais malchanceuses, les McLaren 720s Garage 59 ont pris les deux meilleurs temps de cette session en LMGT3, la n°58 de West/Gerhitz/Goethe devançant la n°10 de Au/Fleming/Kirchhöfer. Premier Belge au classement, Tom Van Rompuy signe le 4ème temps avec sa Lexus du team Akkodis ASP. Top 10 pour la Mercedes-AMG Iron Lynx de Maxime Martin, alors qu'on cherche toujours la bonne formule du côté du team WRT dont les BMW doivent se contenter des 12ème (n°32 Leung/Gelael/Farfus) et 16ème place (n°69 McIntosh/Thompson/Harper).
Hyperpole surprise ce vendredi après-midi sur le circuit de Spa-Francorchamps. C'est en effet le Danois Malthe Jakobsen qui a signé le meilleur chrono en 2'00"653 avec la Peugeot 9X8 n°94. Will Stevens aura tout donné pour tenter de déloger le lion français, mais la Cadillac V-Series.R n°12 échoue à 43 millièmes seulement. Les deux Alpine ont confirmé leur bonne forme affichée depuis le début du week-end avec les 3ème positions pour la n°35 de Da Costa/Milesi/Habsburg et 4ème pour la n°36 de Makowiecki/Gounon/Martins. Le top 5 est clôturé par la seconde Cadillac pilotée par Jack Aitken.
Côté belge, la BMW M Hybrid V8 n°15 notamment pilotée par Dries Vanthoor s'élancera depuis la 9ème place, un rang devant la Peugeot n°93 de Stoffel Vandoorne.
Au-delà de la lutte pour les cinq premières lignes de la grille de départ, la qualification aura offert quelques surprises de taille. Les deux Toyota TR010 Hybrid, ainsi que les Ferrari n°83 et n°51, n'ont pas trouvé la vitesse nécessaire et n'ont donc pas pris part à l'Hyperpole. Genesis Magma Racing pouvait de son côté sourire, avec la belle performance signée par Mathieu Jaminet qui s'élancera 14ème et devant les Toyota n°8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) et Ferrari n°51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) !
C'est à une Hyperpole LMGT3 très disputée que nous avons assisté, de laquelle a émergé Hadrien David. Le jeune pilote français a offert la pole position à la Lexus RC F LMGT3 n°78 du Team Akkodis ASP, qu'il partage avec notre compatriote Tom Van Rompuy et Esteban Masson. L'Aston Martin Heart of Racing n°27 pilotée par Zacharie Robichon s'est rapprochée à moins de deux dixièmes, mais doit se contenter du deuxième chrono de la session. Troisième position, et troisième marque représentée avec la Ford Mustang Proton Competition n°77 pilotée par Giammarco Levorato. Notons encore les 7ème place de la BMW M4 WRT n°32 de Leung/Gelael/Farfus, et la 8ème de la Mercedes Iron Lynx de Berry/Andrade/Martin.
Parmi les principaux absents de l'Hyperpole, on retrouve les trois équipages ayant terminé sur le podium il y a quelques semaines à Imola : la BMW M4 LMGT3 Evo n°69 (McIntosh/Thompson/Harper), la Corvette TF Sport n°33 (Mc Donald/Edgar/Catsburg) et la Porsche n°92 The Bend Manthey (Shahin/Pera/Lietz).
Un soleil revenu et une assistance record pour le championnat du FIA World Endurance Championship à Francorchamps ! BMW M Team WRT a fait le bonheur d'une foule record de 101 606 spectateurs en signant, à domicile, un extraordinaire doublé dans la catégorie Hypercar du FIA WEC. Au volant de la BMW M Hybrid V8 n°20, René Rast, Sheldon van der Linde et Robin Frijns ont remporté les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps devant la n°15 de Kévin Magnussen, Raffaele Marciello et Dries Vanthoor.
Au départ, Will Stevens emmenait plus de vitesse dans le Raidillon et la ligne droite de Kemmel avec la Cadillac V-Series. R n°12 pour dépasser aux Combes la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°94 de Loïc Duval, partie de la pole position. La meilleure impulsion était à mettre à l'actif de Kevin Magnussen. Seulement dixième sur la grille, le Danois pointait sa BMW au 5ème rang, notamment grâce à un dépassement musclé au Bus Stop sur la Cadillac n°38 d'Earl Bamber.
L'intervention prématurée de la Safety Car, pour évacuer la Ford Mustang Proton Competition n°77, resserrait les écarts au sein du peloton Hypercar. Ferdinand Habsburg en profitait pour placer l'Alpine A424 n°35 en 2ème position après un dépassement autoritaire sur Loïc Duval.
L'arrivée du peloton LMGT3 dans leur sillage compliquait la tâche des pilotes Hypercars. Earl Bamber entrait en collision avec la Porsche 911 The Bend Manthey n°92 de Yasser Shahin, puis avec le mur, à Fagnes. Le Néo-Zélandais ramenait tant bien que mal sa Cadillac n°38 endommagée aux stands. Victime d'un problème hydraulique puis d'une perte de puissance, l'Hypercar à la livrée dorée allait ensuite jeter l'éponge à deux heures de l'arrivée.
Après la première salve d'arrêts aux stands, la BMW n°20 de René Rast se retrouvait aux avant-postes devant la Toyota TR010 Hybrid n°8 de Brendon Hartley. Cette nouvelle hiérarchie au sommet de la catégorie Hypercar s'expliquait par des choix stratégiques ambitieux. BMW M Team WRT optait pour un ravitaillement très court avec la n°20, partie 11ème, tandis que le constructeur japonais anticipait largement l'arrêt aux stands de la n°8.
Après que Stevens a récupéré la tête, la course tournait au vinaigre pour le constructeur Champion du Monde en titre, Ferrari. Au 44ème tour, Antonio Giovinazzi effectuait une virée hors-piste avec la n°51, à la suite d'une défense très vigoureuse de Magnussen aux Combes. La 499P sœur n°50 perdait ensuite une vingtaine de secondes dans les stands à cause d'un écrou de roue avant gauche récalcitrant. Enfin, la n°83 se voyait infliger une pénalité de 5 secondes pour un dépassement des limites de piste.
Au tiers de course, la BMW n°20 et la Toyota n°8 pointaient aux deux premières places grâce à leurs stratégies décalées par rapport à la Cadillac n°12. L'Hypercar américaine semblait particulièrement à l'aise sur les longs relais en début d'épreuve. Une caractéristique partagée par l'Alpine n°35, solidement installée aux avant-postes. À son volant, António Félix da Costa prenait le meilleur sur Louis Delétraz dans les stands au cap de la mi-course. Bénéficiant d'un air propre, le Portugais imposait un rythme soutenu pour distancer le Suisse, malheureusement pénalisé de 5 secondes pour une excursion hors-piste. En souffrance avec ses pneumatiques, la Cadillac n°12 dégringolait ensuite dans la hiérarchie. Avec sept constructeurs différents (Alpine, Cadillac, Peugeot, Ferrari, BMW, Toyota et Aston Martin) aux huit premières places et des équipes sur des stratégies décalées, le suspense restait entier sur le Toboggan des Ardennes !
La course tournait ensuite au désastre pour la Peugeot n°94. Le poleman Malthe Jakobsen entrait en collision avec la Mercedes AMG Iron Lynx n°79 de Matteo Cressoni, en perdition dans les Combes. La sévérité des dégâts sur le côté avant gauche de la 9X8 contraignait celle-ci à l'abandon. L'incident constituait néanmoins le tournant de la course. En effet, l'intervention de la Safety Car qui s'ensuivit offrait à toutes les Hypercars un arrêt "gratuit" aux stands. La neutralisation présentait à la BMW n°20 et à la Toyota n°8 l'opportunité de se replacer dans la fenêtre stratégique optimale, tout en conservant les deux premières places ! Robin Frijns anticipait malicieusement la reprise des débats, dès Blanchimont, pour prendre distancer Sébastien Buemi. Gêné par la Genesis GMR-001 n°19 de son ex-coéquipier dans l'Alpine n°35, Paul-Loup Chatin, Charles Milesi tombait au 5ème rang en se faisant surprendre par Dries Vanthoor (BMW n°15) et Antonio Fuoco (Ferrari n°50). N'ayant personne devant lui en piste, le Néerlandais creusait l'écart sur son poursuivant suisse. Ce dernier, sous la pression de Vanthoor et Fuoco, perdait d'ailleurs un temps précieux, Toyota Racing lui intimant d'économiser son énergie pour se passer d'un arrêt aux stands supplémentaire, en vain. Alors que Frijns se dirigeait vers la victoire, un nouveau coup de théâtre marquait la manche belge à une heure de l'arrivée. Le Champion du Monde en titre Alessandro Pier Guidi était percuté au virage de La Source par la BMW M4 Team WRT n°32, provoquant l'abandon de la Ferrari n°51 et la sortie de la Safety Car.
La Safety Car était de nouveau sollicitée après la spectaculaire sortie de piste de l'Aston Martin Valkyrie The Heart of Racing n°009 d'Alex Riberas dans la ligne droite de Kemmel. Un sprint final de 25 minutes devait alors décider du vainqueur des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Frijns ne se faisait pas prier pour creuser à nouveau l'écart sur Magnussen, mais cette reprise était fatale à l'Alpine n°35, accidentée à la sortie du Raidillon.
Dans les rétroviseurs de la BMW n°20 de Robin Frijns, une bataille homérique faisait rage entre Kévin Magnussen, Antonio Fuoco, Kamui Kobayashi et Ross Gamble pour le podium. Au terme de 151 tours d'une course ébouriffante, Frijns offrait à BMW M Team WRT sa première victoire en Hypercar avec 1"969 d'avance. Le triomphe était total pour l'alliance germano-belge avec la deuxième place de la n°15, acquise grâce à la résistance héroïque de Kévin Magnussen face à Antonio Fuoco. Quatrième, Aston Martin signait son meilleur résultat en Hypercar avec la Valkyrie n°007. Le top 5 était complété par la Toyota n°7. Pour sa deuxième course seulement en FIA WEC, Genesis Magma Racing continue d'impressionner et empoche ses premiers points grâce à la 8ème place de la GMR-001 n°17.
Après avoir vu la victoire lui échapper au dernier moment lors des 6 Heures d'Imola, la McLaren 720S Garage 59 n°10 a pris sa revanche sur le destin en s'imposant in extremis dans la catégorie LMGT3 des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Partie du fond de la grille LMGT3 en 15ème place, la McLaren 720S Garage n°59 d'Antares Au, Thomas Fleming et Marvin Kirchhöfer a réussi une improbable remontée pour offrir à l'équipe britannique son premier succès en FIA WEC. La n°10 a profité d'une pénalité tardive infligée au leader pour l'emporter sur le fil.
Après s'être élancé de la première place devant son public, le Belge Tom Van Rompuy conservait l'avantage de la pole position au départ. Au 5ème tour, le pilote de la Lexus RC F Akkodis ASP n°78 cédait finalement les commandes de la catégorie LMGT3 à la Ford n°77 d'Eric Powell à la suite d'un duel à haute vitesse dans le Raidillon. Mais dès le tour suivant, l'Américain élargissait sa trajectoire au-delà des limites de piste au virage Paul-Frère et perdait le contrôle de sa Pony Car, échouée dans les graviers à Stavelot. L'évacuation de la n°77 nécessitait l'intervention de la Safety Car.
Dans la deuxième heure des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, Stefano Gattuso redonnait des couleurs à la marque à l'ovale bleu en dépassant la Lexus de tête dans les stands avec la Ford n°88. La Lexus perdait de nouvelles positions en écopant d'un drive-through pour dépassement répété des limites de piste.
Après la deuxième salve d'arrêts aux stands, Simon Mann réalisait un relais sensationnel pour placer la Ferrari 296 Vista AF Corse n°21 en tête de la catégorie. À quelques minutes du cap de la mi-course, le Britannique comptait un matelas de 23 secondes d'avance sur la Ford n°88 de Giammarco Levorato. Le podium provisoire était complété par la Corvette Z06 Racing Team Turkey by TF n°34 de Peter Dempsey.
Vainqueur du Goodyear Wingfoot Award après sa remarquable performance aux 6 Heures d'Imola, Thomas Fleming continuait d'impressionner en Belgique. Dans la position du chasseur, le Britannique ramenait la McLaren 720S Garage 59 n°10 dans les échappements de la Ferrari n°21.
La deuxième intervention de la Safety Car rebattait les cartes de la catégorie LMGT3, mais Alessio Rovera battait la mesure avec brio, devançant toujours la McLaren n°10 de Marvin Kirchhöfer à une heure de l'arrivée. Au gré des neutralisations, l'Italien résistait bien à la pression imposée par son rival allemand. Mais, à 15 minutes de l'arrivée, la Ferrari n°21 écopait d'une pénalité de cinq secondes à cause d'une manœuvre dangereuse dans les stands. Cet ultime coup de théâtre offrait à Garage 59 sa première victoire en FIA WEC. L'Aston Martin Vantage Heart of Racing n°27 et la Porsche n°92 complétaient le podium. Bien qu'elle ait franchi la ligne d'arrivée en premier, la Ferrari n°21 doit se contenter du 4ème rang du fait de sa pénalité.
| Pos. | N° | Pilote / Co-pilote | Voiture | Team |
| 1 | 20 | Frijns / Rast / van der Linde | BMW M Hybrid V8 | BMW M Team WRT |
| 2 | 15 | Magnussen / Marciello / Vanthoor | BMW M Hybrid V8 | BMW M Team WRT |
| 3 | 50 | Fuoco / Molina / Nielsen | Ferrari 499P | Ferrari AF Corse |
| 4 | 007 | Tincknell / Gamble | Aston Martin Valkyrie | Aston Martin Thor Team |
| 5 | 7 | Conway / Kobayashi / De Vries | Toyota TR010 Hybrid | Toyota Racing |
| 6 | 83 | Ye / Kubica / Hanson | Ferrari 499P | AF Corse |
| 7 | 93 | Di Resta / Vandoorne / Cassidy | Peugeot 9X8 | Peugeot Totalenergies |
| 8 | 17 | Lotterer / Derani / Jaubert | Genesis GMR-001-Hypercar | Genesis Magma Racing |
| 9 | 12 | Stevens / Nato / Delétraz | Cadillac V-Series.R | Cadillac Hertz Team Jota |
| 10 | 8 | Buemi / Hartley / Hirakawa | Toyota TR010 Hybrid | Toyota Racing |
