TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps
8 au 10 mai 2025
L'action a débuté en amont des 6 Heures de Spa-Francorchamps TotalEnergies de ce week-end, troisième manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2025, avec la première des deux séances d'essais libres de 90 minutes disputée ce jeudi.
Sous un temps chaud et ensoleillé, la Ferrari AF Corse n°50 pilotée par Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen s'est hissée en tête des feuilles de temps, grâce à un meilleur tour en 2'02"835 signé par Antonio Fuoco. Le cheval cabré poursuit son excellent début de saison 2025 et vise une troisième victoire consécutive, après ses succès au Qatar et en Italie, pour réaliser un triplé en Belgique à Spa. La Ferrari AF Corse n°83 complète le doublé en essais libres 1, avec Robert Kubica qui a signé un temps à seulement 0"222 du sommet. L'Hypercar Alpine n°36, qui avait décroché un podium mémorable à Imola lors de la dernière manche, a poursuivi sur sa lancée. Mick Schumacher a réalisé un tour en 2'03"094 en fin de séance, s'emparant du troisième temps. Team Peugeot TotalEnergies a une nouvelle fois affiché un rythme prometteur, la Peugeot 9X8 n°93 signant le quatrième temps grâce à un tour en 2'03"294 réalisé par Paul di Resta. La seconde Peugeot, pilotée par le pilote local Stoffel Vandoorne, Loïc Duval et Malthe Jakobsen, s'est classée cinquième, Jakobsen établissant le meilleur chrono de la voiture n°94 en 2'03"573. Le top 6 des essais libres 1 est complété par la BMW M Team WRT Hypercar n°15, confiée ce week-end à Raffaele Marciello et Kevin Magnussen, Dries Vanthoor étant engagé sur la manche IMSA de Laguna Seca. Deux incidents majeurs ont provoqué des neutralisations temporaires par drapeau jaune sur l'ensemble du circuit. Paul-Loup Chatin a provoqué la première interruption après un tête-à-queue de l'Alpine n°35 à Les Combes, finissant dans le bac à gravier. Plus tard, Sébastien Bourdais a connu une mésaventure similaire au volant de la Cadillac n°38 de l'équipe Hertz Team Jota, au niveau de la chicane Campus.
Dans la catégorie LMGT3 très disputée, un écart d'à peine une demi-seconde séparait les quatre premiers concurrents. L'écurie Akkodis ASP Lexus s'est de nouveau distinguée parmi les plus rapides. La Lexus n°78 a terminé en tête, grâce à un tour en 2'18"432 réalisé par Finn Gehrsitz, devançant de peu la Ferrari 296 LMGT3 n°21 du Vista AF Corse, pilotée par François Heriau, Alessio Rovera et Simon Mann — ce dernier ayant signé le meilleur temps de l'équipage. L'écurie Akkodis ASP accueille une nouvelle recrue ce week-end : le pilote du Super GT Yuichi Nakayama rejoint Gehrsitz et Arnold Robin. La voiture soeur, la Lexus n°87, s'est classée troisième avec Clemens Schmid, José Maria Lopez et Petru Umbrarescu à son volant. L'Argentin Lopez a établi le meilleur chrono de cette voiture. En quatrième position, on retrouve la Ford Mustang n°88 du team Proton Competition, emmenée par Stefano Gattuso, Dennis Olsen et Giammarco Levorato. Olsen a signé le meilleur tour en 2'18"969. C'est six dixièmes plus rapide que la nouvelle Aston Martin de Racing Spirit of Léman (engagée en 2025), pilotée par Eduardo Barrichello, Derek Deboer et Valentin Hasse Clot. Le top six est complété par la seconde Ford Mustang du Proton Competition, confiée à Ben Tuck, Benjamin Barker et Bernardo Sousa, auteurs d'un début de week-end solide à Spa.
Agitée, la deuxième séance d'essais libres des TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps l'a assurément été ! Dès le feu vert, Antonio Giovinazzi perdait le contrôle de la Ferrari 499P AF Corse n°51 dans le Raidillon, entraînant un premier drapeau rouge ! Une fois la session repartie, c'est Charles Milesi qui échouait dans le bac à gravier du Pif-Paf des Fagnes avec l'Alpine A424 n°35. Peu de chose si l'on compare au gros crash de Stephen Grove, au volant de la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx n°60, de nouveau dans le Raidillon ! Et de nouveau drapeau rouge... Mais une séance de travail prolongée de 30 minutes par rapport au timing initial.
C'était sans compter sur une erreur de Tom Gamble, qui percutait le mur de pneus en marche arrière avec l'Aston Martin Valkyrie n°007 ! Au cours de la dernière demi-heure, Miguel Molina partait à son tour à la faute après le deuxième gauche de Blanchimont, la Ferrari 499P n°50 achevant sa course folle contre le rail de protection, endommageant sa partie avant... pendant que la McLaren 720S LMGT3 Evo n°59 de James Cottingham, Sébastien Baud et Grégoire Saucy échouait dans un bac à gravier !
Kévin Estre rendait des couleurs à Porsche Penske Motorsport entre les interruptions de séance, tournant en 2'01"475 au volant de la Porsche 963 n°6 partagée avec Laurens Vanthoor et Pascal Wehrlein. Un chrono qui allait tenir jusqu'au bout, le bolide allemand précédant au final la Ferrari n°50, qui a achevé sa séance au box, la BMW M V8 Hybrid WRT n°20 de Robin Frijns et René Rast, la Cadillac V-Series.R Hertz Team Jota n°12 d'Alex Lynn, Norman Nato et Will Stevens, ainsi que la seconde Porsche Penske Motorsport, la n°5 de Julien Andlauer, Michael Christensen et Nico Müller. La BMW WRT n°15 de Kevin Magnussen et Raffaele Marciello s'est classée au 8ème rang, tandis que les Peugeot 9X8 ont échoué aux 10e et 11e places, la n°94 notamment pilotée par Stoffel Vandoorne terminant pour un dixième de seconde devant la voiture soeur.
En LMGT3, meilleur chrono du jour pour l'Aston Martin Vantage AMR LMGT3 Heart of Racing n°27 de Ian James, Zacharie Robichon et Mattia Drudi, qui a devancé la Lexus RC F LMGT3 Akkodis ASP Team n°87 de Petru Umbrarescu, Clemens Schmid et Jose Maria Lopez, et la Ferrari 296 GT3 Vista AF Corse n°54 de Thomas Flohr, Francesco Castellacci et Davide Rigon.
Sixième meilleur chrono pour la BMW M4 LMGT3 WRT n°46 de Valentino Rossi, Kelvin van der Linde et Ahmad Al Harthy, 13ème rang pour la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx rescapée, la n°61 notamment pilotée par Maxime Martin, et 15ème position pour la Corvette Z06 LMGT3.R TF Sport n°81 que Tom Van Rompuy partage avec Rui Andrade et Charlie Eastwood.
L'ultime séance d'essais libres des TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps s'est déroulée de façon fluide, aboutissant à un résultat qui laisse espérer le meilleur en vue des qualifications, de l'Hyperpole et de la course. Le meilleur chrono a été l'apanage de la Ferrari 499P AF Corse n°50 d'Antonio Fuoco, mais l'écart avec les poursuivants les plus proches est resté minime. Les deux bolides de la formation Cadillac Hertz Jota Tam pointaient respectivement à un et deux dixièmes de seconde, la n°38 de Bamber-Bourdais-Button devançant la n°12 de Lynn-Nato-Stevens. La Ferrari n°83 jaune de l'équipe AF Corse, confiée à Ye-Hanson-Kubica, et la Toyota GR010 Hybrid n°8 de Buemi-Hartley-Hirakawa sont elles aussi restées dans la même seconde que l'auteur du meilleur temps.
Les Belges Laurens Vanthoor et Stoffel Vandoorne, respectivement sur la Porsche 963 Penske Motorsport n°6 et la Peugeot 9X8 TotalEnergies n°94, ont signé les 13ème et 14ème meilleurs temps. Les deux BMW M V8 Hybrid de l'équipe WRT semblaient être bien dans le rythme, mais un excès de vitesse dans la pitlane s'est traduit par des chronos corrigés les renvoyant aux 17ème et 18ème places.
Avec quatre marques différentes dans le top... quatre, la classe LMGT3 promet elle aussi de délivrer un grand spectacle. Le meilleur chrono a été signé par la Ferrari 296 LMGT3 Vista AF Corse n°21 de Hériau-Mann-Rovera, qui a devancé dans l'ordre la Ford Mustang Proton Competition n°88 de Gattuso-Levorato-Olsen, la Lexus RC G LMGT3 Akkodis ASP Team n°87 de Umbrarescu-Schmid-Lopez et l'Aston Martin Vantage AMR LMGT3 EVO Racing Spirit of Le Mans n°10 de Deboer-Barrichello-Hasse Clot, toutes dans la même seconde.
Valentino Rossi et ses équipiers ont positionné la BMW M4 LMGT3 WRT n°46 à la 6e place, en dépit d'une frayeur de Ahmad Al Harthy en fin de séance, tandis que la seconde bavaroise de l'équipe belge était pointée en 11ème position.
Entre les deux, on retrouve Tom Van Rompuy, au volant de la Corvette Z06 LMGT3.R TF Sport n°81, 9ème, tandis que Maxime Martin, sur la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx n°61, a conclu le classement.
La Ferrari AF Corse n°50 partira en pole position des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, 3ème manche du FIA WEC. Antonio Fuoco a signé le meilleur temps de l'Hyperpole devant les 499P n°83 et n°51. Ferrari a signé le triplé à la veille des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Les pilotes du Cheval Cabré ont réalisé les trois meilleurs temps de l'Hyperpole dans la catégorie Hypercar. C'est Antonio Fuoco, au volant de la n°50, qui a raflé la mise, s'adjugeant sa première pole position personnelle depuis les 6 Heures d'Imola 2024. L'Italien a bouclé le tour de référence en 1'59"617, reléguant la 499P n°83 d'AF Corse confiée à Robert Kubica de 347 millièmes de seconde. Auteur des deux premières pole positions de la saison, Antonio Giovinazzi a réalisé le 3e meilleur temps. La Peugeot 9X8 n°94 et la Cadillac Hertz Team JOTA n°12 complètent le top 5.
A seulement 20 ans, Finn Gehrsitz est entré dans l'histoire d'Akkodis ASP en devenant le premier poleman de l'équipe française en FIA WEC. Déjà auteur du meilleur temps de la catégorie LMGT3 lors de la première séance d'essais libres, le jeune Allemand a remis le couvert en Hyperpole. Troisième à l'arrivée des 6 Heures d'Imola, la Lexus n°78 partira donc en pole position des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Sur son troisième tour lancé, Finn Gehrsitz a établi le temps de référence en 2'17"732. Aucun autre pilote n'a réussi à briser la barrière des 2'18". Seuls Eduardo Barrichello (Aston Martin Vantage Racing Spirit of Leman n°10) et Ben Tuck (Ford Mustang Proton Competition n°77) s'en sont approchés.
La Ferrari n°50, partie en pole, mène la danse en Belgique après quelques premières heures mouvementées, mais le Cheval cabré est menacé par un double défi français incarné par Alpine et Peugeot...
Les premiers échanges de la course sont marqués par une action féroce dans tout le peloton, alors que Nicklas Nielsen mène un triplé initial Ferrari avec la Ferrari 499P n°50. La voiture n°51 passe de la troisième à la deuxième place après que James Calado ait doublé la Ferrari AF Corse n°83 de Phil Hanson. Mais les deux voitures sont ensuite dépassées par un Frédéric Makowiecki déchaîné, qui hisse l'Alpine n°36 depuis la cinquième position après avoir déjà dépassé la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°93 de Loïc Duval. Makowiecki est la star des deux premiers relais, menant l'Alpine à la deuxième place et dans le sillage immédiat de la Ferrari de tête. La Ferrari AF Corse n°83 rentre aux stands juste avant la fin de la première heure avec un possible problème de turbo, après que Hanson ait perdu plusieurs places en luttant contre l'incident. Plusieurs batailles animent la foule nombreuse de Spa, notamment un moment spectaculaire lorsque Kevin Magnussen, dans la BMW n°15, coupe à travers l'herbe à 290 km/h sur la ligne droite de Kemmel en tentant de dépasser du trafic. Sébastien Bourdais reçoit une pénalité de passage par les stands dans la Cadillac Hertz Team JOTA n°38 après une collision au deuxième tour avec la Porsche Penske 963 n°5 de Julien Andlauer, qui part en tête-à-queue et se retrouve en fond de peloton Hypercar. Début de course compliqué également pour la TOYOTA GAZOO Racing GR010 n°7 de Mike Conway, victime d'une crevaison à l'arrière droit, l'obligeant à un arrêt imprévu. La Porsche 963 Hypercar de Proton Competition, pilotée par Nico Pino, s'immobilise à Les Combes à cause d'un problème mécanique, déclenchant une neutralisation en Full Course Yellow après 45 minutes de course. Pino parvient à ramener la voiture aux stands. La première voiture de sécurité de la course intervient après 1h15 lorsqu'un accrochage envoie Yasser Shahin et sa BMW n°31 dans les graviers à La Source. La voiture est rapatriée aux stands pour réparations. Tous les concurrents en profitent pour faire des arrêts gratuits et à la reprise de la course, après 1h42, c'est Miguel Molina qui mène, suivi de l'Alpine de Makowiecki, de la Peugeot TotalEnergies n°93 de Paul di Resta, et de la Ferrari 499P n°51 d'Antonio Giovinazzi. Le top six est complété par la BMW n°20 de Robin Frijns et la Toyota n°7 de Mike Conway. La BMW n°15, qui figurait dans le top six en début de course, recule après que Kevin Magnussen ait écopé d'une pénalité pour infraction sous Virtual Safety Car et soit également sous enquête pour excès de vitesse dans la voie des stands.
Arnold Robin prend le départ en tête depuis la pole position dans la Lexus Akkodis ASP n°78 et creuse un léger écart sur les deux Ford Mustang de Proton Competition, pilotées par Stefano Gattuso et Bernardo Sousa. La tête du groupe LMGT3 évolue lors des premiers arrêts programmés, lorsque Ahmed Al Harthy prend l'avantage en piste avec la BMW Team WRT n°46, avant la période de Safety Car causée par les soucis de la BMW n°31, voiture soeur. La Ford Mustang Proton n°88 mène brièvement, mais Al Harthy reprend la tête lorsque Gattuso passe par les stands à la relance de la course. Mais la BMW est pénalisée par un drive-through après qu'Al Harthy ait dépassé les 60 km/h autorisés dans la voie des stands. Cela propulse la Ferrari 296 LMGT3 VISTA AF Corse n°21 de François Hériau en tête de la catégorie. Mais le Français est lui-même sous enquête pour une infraction sous Virtual Safety Car. Celle-ci est confirmée, ce qui permet à l'Aston Martin Heart of Racing n°27, pilotée par Ian James, de prendre la tête. Deuxième après deux heures : la Porsche Iron Dames n°85 pilotée par Célia Martin, tandis que la Lexus Akkodis ASP n°78 d'Arnold Robin est troisième. Le top six est complété par la McLaren United Autosports n°59 (James Cottingham), la Corvette TF Sport n°81 (Tom van Rompuy), et l'Aston Martin Racing Spirit of Leman n°10 (Derek De Boer). La Lexus Akkodis ASP n°87 s'immobilise également au même moment que l'incident de Shahin, Petru Umbrarescu ayant garé la voiture juste avant Les Combes.
Ferrari continue de mener la catégorie Hypercar aux deux tiers des 6 Heures de Spa-Francorchamps organisées par TotalEnergies, après deux longues interruptions de voiture de sécurité pour évacuer des McLaren coincées dans les bacs à gravier.
Alpine prend la tête dans la troisième heure après avoir dépassé Ferrari aux stands, avec Jules Gounon prenant le relais de Frédéric Makowiecki et conservant solidement la première place devant la Ferrari n°50 pilotée par Miguel Molina. La Ferrari n°51 d'AF Corse, conduite par Antonio Giovinazzi, occupe la troisième position, mais glisse ensuite derrière la Peugeot n°93 alors que Paul di Resta termine un triple relais sensationnel avec des pneus usés. Mais une deuxième voiture de sécurité entre en piste juste avant la mi-course après que Sean Gelael soit projeté dans les barrières à la sortie des Combes suite à un contact avec la Mercedes Iron Lynx n°60 pilotée par Matteo Cairoli. Gelael quitte la voiture sans aide, et l'incident est placé sous enquête. Cela permet à la Peugeot n°93 de rester en piste pendant que les autres rentrent aux stands, héritant ainsi de la tête de la course, que Jean-Eric Vergne conserve jusqu'à son arrêt, cédant alors la première place à la Ferrari n°50 désormais pilotée par Antonio Fuoco. Mais Fuoco fait l'objet d'une enquête pour une infraction dans la voie des stands, apparemment liée à un échange de positions entre les deux Ferrari AF Corse pendant la deuxième neutralisation. Toyota revient dans la course avec la GR010 Hypercar n°7, alors que Kamui Kobayashi s'engage dans une bataille palpitante avec la BMW n°20 et la Ferrari n°51. Une troisième voiture de sécurité est déployée juste avant la cinquième heure après un accrochage entre la n°10 Racing Spirit of Leman, pilotée par Eduardo Barrichello, et la McLaren United Autosports n°59 de Sébastien Baud dans le virage de Stavelot. Cela entraîne une nouvelle série de passages aux stands, Ferrari choisissant de ne pas changer de pneus tandis que l'Alpine n°36 prend un nouveau train, ce qui permet à Ferrari de ressortir en tête avec un doublé provisoire, en attendant la décision concernant l'incident dans la voie des stands.
La Porsche Manthey 1stPhorm n°92 prend la tête avec Riccardo Pera, auteur de plusieurs relais constants et sans encombre, après avoir surmonté une pénalité infligée à Ryan Hardwick en début de course. Mais les Ford Mustang de Proton Competition sont en bonne position stratégique, Ben Tuck s'illustrant particulièrement dans la phase médiane pour placer la voiture n°88 en deuxième position après avoir mené un moment. La BMW n°46 de Team WRT s'empare de la troisième place, avec Valentino Rossi qui progresse après une solide prestation d'Ahmed Al Harthy lors des deux premières heures. En quatrième position, on retrouve la Ferrari n°54 de VISTA AF Corse, alors que Francesco Castellacci fait remonter la Ferrari 296 LMGT3 dans le classement avant de passer le volant à Davide Rigon pendant la troisième voiture de sécurité. Complétant le top six, dans un peloton marqué par des batailles serrées et passionnantes, on trouve la Mercedes n°61 d'Iron Lynx et la Corvette n°81 de TF Sport.
La Ferrari AF Corse n°51 a remporté les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, 3e manche du FIA WEC. Avec la 2e place de la n°50 et la victoire en catégorie LMGT3 de la n°21, le succès est total pour le Cheval Cabré !
La Ferrari AF Corse 499P n°51 s'est imposée lors des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. La troisième manche du FIA WEC a attiré une affluence record de 98 874 spectateurs sur le toboggan des Ardennes. Le constructeur italien poursuit sa série d'invincibilité dans la catégorie Hypercar. L'équipage composé de James Calado, Antonio Giovinazzi et Alessandro Pier Guidi signe une deuxième victoire consécutive cette saison. Sous le soleil spadois, Nicklas Nielsen conservait l'avantage de la pole position, acquise la veille par son coéquipier Antonio Fuoco. Derrière la Ferrari n°50, la 499P soeur n°51 dépassait la n°83 à la livrée giallo, Calado prenant le meilleur sur Phil Hanson, au virage des Combes. Les plans du Cheval Cabré se voyaient contrariés par un homme : Frédéric Makowiecki. Parti de la sixième place avec l'Alpine A424 n°36, le Français réalisait un premier relais tonitruant, dépassant successivement la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°94 de Loïc Duval, puis Hanson et Calado en l'espace de six tours, et au prix de manoeuvres superbes à La Source et Eau Rouge, pour s'afficher dans les rétroviseurs de Nielsen. Les contre-temps continuaient pour Ferrari. En perte totale de performance suite à des problèmes de turbo, la n°83 d'AF Corse était rappelée à son garage pour de longues réparations. Plusieurs incidents en LMGT3 provoquaient l'intervention de la Safety Car, ce qui permettait au peloton Hypercar de se regrouper. A la relance, la Ferrari n°50, désormais confiée à Miguel Molina, conservait les commandes devant l'Alpine n°36. Giovinazzi complétait le podium provisoire avec la Ferrari n°51. Mais l'Italien, gêné par le trafic, devait céder la 3e place à la surprenante Peugeot n°93 de Paul Di Resta. Avec la BMW M Hybrid V8 Team WRT n°20, Robin Frijns piégeait également le vainqueur des 6 Heures d'Imola pour le gain de le 4e place. Quatre constructeurs Hypercar différents se trouvaient alors aux quatre premières places, avant que Duval ne réussisse un double dépassement d'anthologie, dans Kemmel, aux dépens de Giovinazzi et Frijns ! Giovinazzi dépassait successivement Duval et Di Resta pour retrouver le podium provisoire, mais les principaux rivaux de Ferrari étaient décidément français en Wallonie. Alors qu'il ressortait des stands, Molina cédait la tête à Jules Gounon et l'Alpine n°36 lors de la montée vers le Raidillon ! Au cap de la mi-course, le Français possédait une courte avance sur les Ferrari n°50 et 51 de Molina et Giovinazzi. La BMW n°20 de Frijns et la Peugeot n°93 de Jean-Eric Vergne complétaient le top 5. La deuxième moitié des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps débutait par la deuxième intervention de la Safety Car, consécutive à la sortie de piste, aux Combes, de la McLaren 720S United Autosport n°95 de Sean Gelael, percutée par la Mercedes AMG Iron Lynx n°60 de Matteo Cairoli. Les leaders de la catégorie Hypercar profitaient de la neutralisation pour effectuer leur 4ème arrêt, sauf Vergne, qui optait pour une stratégie décalée. Son compatriote, Jules Gounon, reprenait les commandes au 90ème tour. La Safety Car était de nouveau sortie, afin de réparer une barrière des pneus percutée par la McLaren n°59 de Sébastien Baud, entrée en collision à Stavelot avec l'Aston Martin Vantage Racing Spirit of Léman n°10 d'Eduardo Barrichello. Les Ferrari profitaient de la neutralisation pour dépasser l'Alpine n°36 dans les stands, l'équipe française ayant décidé de changer les pneus, et le pilote, de l'A424 la mieux placée, désormais confiée à Mick Schumacher. Tandis qu'Antonio Fuoco construisait son avance sur le toboggan des Ardennes avec la Ferrari n°50, la lutte pour le podium était absolument acharnée entre la Ferrari n°51 d'Alessandro Pier Guidi, l'Alpine n°36 de Schumacher et la BMW n°20 de Frijns. Le Néerlandais contraignait l'Italien à court-circuiter Eau Rouge et en profitait pour récupérer la 2ème place, tandis que Schumacher était rappelé aux stands à cause d'une crevaison lente.Il ne s'agissait pas du seul rebondissement de cette fin de course absolument folle ! Un temps mêlée à la lutte pour la victoire, la BMW n°20 était contrainte à l'abandon, victime de problèmes de freins. Nicklas Nielsen, lui, roulait à l'économie avec la n°50 pour s'éviter un splash en fin de course. A l'inverse, Alessandro Pier Guidi repassait en tête et augmentait le rythme pour s'octroyer un matelas d'avance suffisant pour se permettre un dernier splash à 12 minutes de l'arrivée. Pier Guidi offrait à la 499P n°51 sa deuxième victoire consécutive, trois semaines après les 6 Heures d'Imola, et coupait la ligne d'arrivée avec 4"229 d'avance sur la n°50 de Nielsen. Comme en Emilie-Romagne, l'Alpine n°36 décrochait la troisième place. La Toyota Gazoo Racing GR010 HYBRID n°8, pourtant partie de la 15ème place, et la Cadillac Hertz Team JOTA V-Series. R n°12 complétaient le top 5. A noter que pour la première fois dans l'histoire du FIA WEC, huit constructeurs différents (Ferrari, Alpine, Toyota, Cadillac, Porsche, BMW, Peugeot et Aston Martin) ont terminé dans le tour du leader !
Après un douloureux abandon à Imola, la Ferrari 296 Vista AF Corse n°21 a pris une éclatante revanche à Spa-Francorchamps ! L'équipage composé de François Heriau, Simon Mann et Alessio Rovera a livré une course parfaite, débutée de la 7ème place, pour offrir au constructeur italien sa deuxième victoire de la journée. Arnold Robin maintenait la Lexus RC F Akkodis ASP n°78, partie de la pole position, en tête du peloton LMGT3. Le Sarthois imprimait un rythme soutenu, comptant une poignée de secondes d'avance sur les Ford Mustang Proton Competition n°88 et 77. Au départ, les GT américaines avaient surpris l'Aston Martin Vantage Racing Spirit of Léman n°10 de Derek Deboer. Un Full Course Yellow, nécessaire pour sécuriser la Porsche 963 Proton Competition n°99 en perdition, bouleversait la hiérarchie car plusieurs LMGT3 avaient emprunté la voie des stands pendant la neutralisation. La situation profitait notamment à la BMW M4 Team WRT n°46 d'Ahmad Al-Harthy, nouveau leader de la catégorie. Malheureusement, les sourires allaient quitter le garage de l'équipe belge. Yasser Shahin endommageait la direction de la M4 n°31 suite à un contact au Bus Stop avec la Ferrari 296 Vista AF Corse n°54 de Thomas Flohr. La Lexus n°87 devait aussi jeter l'éponge, victime d'un souci mécanique dans la ligne droite de Kemmel. Les différents incidents incitaient la direction de course à faire intervenir le Safety Car. Durant la neutralisation, Al-Harthy cédait les commandes, suite à un drive-through, à l'Aston Martin Heart of Racing n°27 d'Ian James. Au cap de la mi-course, les bolides de Gaydon, les n°27 et 10, menaient la catégorie devant la Corvette Z06 TF Sport n°81. Les différentes interventions de la Safety Car, et le panachage des stratégies pneumatiques, regroupaient de nouveau la hiérarchie dans un mouchoir de poche. A 90 minutes de l'arrivée, les cinq premiers - la Ferrari n°54, la Ford n°88, la Ferrari n°21, la Porsche 911 Manthey 1st Phorm n°92 et la Ford n°77 - se tenaient en seulement cinq secondes ! Alessio Rovera ouvrait la dernière heure de course en tête de la catégorie LMGT3 avec la Ferrari n°21, et l'Italien ne serait plus jamais rattrapé. A l'arrivée, l'Italien coupait la ligne d'arrivée avec 40''230 d'avance sur la Ford n°88. Le constructeur américain signe son meilleur résultat dans la catégorie LMGT3 du FIA WEC. La Ferrari n°54 complète le podium. Au classement des Pilotes LMGT3, Ben Keating, Daniel Juncadella et Jonny Edgar restent en tête grâce à leur victoire lors des 1812 km du Qatar avec la Corvette n°33. Mais ils ne comptent que quatre unités d'avance sur le trio victorieux de la Ferrari n°21.
Sous un temps chaud et ensoleillé, la Ferrari AF Corse n°50 pilotée par Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen s'est hissée en tête des feuilles de temps, grâce à un meilleur tour en 2'02"835 signé par Antonio Fuoco. Le cheval cabré poursuit son excellent début de saison 2025 et vise une troisième victoire consécutive, après ses succès au Qatar et en Italie, pour réaliser un triplé en Belgique à Spa. La Ferrari AF Corse n°83 complète le doublé en essais libres 1, avec Robert Kubica qui a signé un temps à seulement 0"222 du sommet. L'Hypercar Alpine n°36, qui avait décroché un podium mémorable à Imola lors de la dernière manche, a poursuivi sur sa lancée. Mick Schumacher a réalisé un tour en 2'03"094 en fin de séance, s'emparant du troisième temps. Team Peugeot TotalEnergies a une nouvelle fois affiché un rythme prometteur, la Peugeot 9X8 n°93 signant le quatrième temps grâce à un tour en 2'03"294 réalisé par Paul di Resta. La seconde Peugeot, pilotée par le pilote local Stoffel Vandoorne, Loïc Duval et Malthe Jakobsen, s'est classée cinquième, Jakobsen établissant le meilleur chrono de la voiture n°94 en 2'03"573. Le top 6 des essais libres 1 est complété par la BMW M Team WRT Hypercar n°15, confiée ce week-end à Raffaele Marciello et Kevin Magnussen, Dries Vanthoor étant engagé sur la manche IMSA de Laguna Seca. Deux incidents majeurs ont provoqué des neutralisations temporaires par drapeau jaune sur l'ensemble du circuit. Paul-Loup Chatin a provoqué la première interruption après un tête-à-queue de l'Alpine n°35 à Les Combes, finissant dans le bac à gravier. Plus tard, Sébastien Bourdais a connu une mésaventure similaire au volant de la Cadillac n°38 de l'équipe Hertz Team Jota, au niveau de la chicane Campus.
Dans la catégorie LMGT3 très disputée, un écart d'à peine une demi-seconde séparait les quatre premiers concurrents. L'écurie Akkodis ASP Lexus s'est de nouveau distinguée parmi les plus rapides. La Lexus n°78 a terminé en tête, grâce à un tour en 2'18"432 réalisé par Finn Gehrsitz, devançant de peu la Ferrari 296 LMGT3 n°21 du Vista AF Corse, pilotée par François Heriau, Alessio Rovera et Simon Mann — ce dernier ayant signé le meilleur temps de l'équipage. L'écurie Akkodis ASP accueille une nouvelle recrue ce week-end : le pilote du Super GT Yuichi Nakayama rejoint Gehrsitz et Arnold Robin. La voiture soeur, la Lexus n°87, s'est classée troisième avec Clemens Schmid, José Maria Lopez et Petru Umbrarescu à son volant. L'Argentin Lopez a établi le meilleur chrono de cette voiture. En quatrième position, on retrouve la Ford Mustang n°88 du team Proton Competition, emmenée par Stefano Gattuso, Dennis Olsen et Giammarco Levorato. Olsen a signé le meilleur tour en 2'18"969. C'est six dixièmes plus rapide que la nouvelle Aston Martin de Racing Spirit of Léman (engagée en 2025), pilotée par Eduardo Barrichello, Derek Deboer et Valentin Hasse Clot. Le top six est complété par la seconde Ford Mustang du Proton Competition, confiée à Ben Tuck, Benjamin Barker et Bernardo Sousa, auteurs d'un début de week-end solide à Spa.
Agitée, la deuxième séance d'essais libres des TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps l'a assurément été ! Dès le feu vert, Antonio Giovinazzi perdait le contrôle de la Ferrari 499P AF Corse n°51 dans le Raidillon, entraînant un premier drapeau rouge ! Une fois la session repartie, c'est Charles Milesi qui échouait dans le bac à gravier du Pif-Paf des Fagnes avec l'Alpine A424 n°35. Peu de chose si l'on compare au gros crash de Stephen Grove, au volant de la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx n°60, de nouveau dans le Raidillon ! Et de nouveau drapeau rouge... Mais une séance de travail prolongée de 30 minutes par rapport au timing initial.
C'était sans compter sur une erreur de Tom Gamble, qui percutait le mur de pneus en marche arrière avec l'Aston Martin Valkyrie n°007 ! Au cours de la dernière demi-heure, Miguel Molina partait à son tour à la faute après le deuxième gauche de Blanchimont, la Ferrari 499P n°50 achevant sa course folle contre le rail de protection, endommageant sa partie avant... pendant que la McLaren 720S LMGT3 Evo n°59 de James Cottingham, Sébastien Baud et Grégoire Saucy échouait dans un bac à gravier !
Kévin Estre rendait des couleurs à Porsche Penske Motorsport entre les interruptions de séance, tournant en 2'01"475 au volant de la Porsche 963 n°6 partagée avec Laurens Vanthoor et Pascal Wehrlein. Un chrono qui allait tenir jusqu'au bout, le bolide allemand précédant au final la Ferrari n°50, qui a achevé sa séance au box, la BMW M V8 Hybrid WRT n°20 de Robin Frijns et René Rast, la Cadillac V-Series.R Hertz Team Jota n°12 d'Alex Lynn, Norman Nato et Will Stevens, ainsi que la seconde Porsche Penske Motorsport, la n°5 de Julien Andlauer, Michael Christensen et Nico Müller. La BMW WRT n°15 de Kevin Magnussen et Raffaele Marciello s'est classée au 8ème rang, tandis que les Peugeot 9X8 ont échoué aux 10e et 11e places, la n°94 notamment pilotée par Stoffel Vandoorne terminant pour un dixième de seconde devant la voiture soeur.
En LMGT3, meilleur chrono du jour pour l'Aston Martin Vantage AMR LMGT3 Heart of Racing n°27 de Ian James, Zacharie Robichon et Mattia Drudi, qui a devancé la Lexus RC F LMGT3 Akkodis ASP Team n°87 de Petru Umbrarescu, Clemens Schmid et Jose Maria Lopez, et la Ferrari 296 GT3 Vista AF Corse n°54 de Thomas Flohr, Francesco Castellacci et Davide Rigon.
Sixième meilleur chrono pour la BMW M4 LMGT3 WRT n°46 de Valentino Rossi, Kelvin van der Linde et Ahmad Al Harthy, 13ème rang pour la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx rescapée, la n°61 notamment pilotée par Maxime Martin, et 15ème position pour la Corvette Z06 LMGT3.R TF Sport n°81 que Tom Van Rompuy partage avec Rui Andrade et Charlie Eastwood.
L'ultime séance d'essais libres des TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps s'est déroulée de façon fluide, aboutissant à un résultat qui laisse espérer le meilleur en vue des qualifications, de l'Hyperpole et de la course. Le meilleur chrono a été l'apanage de la Ferrari 499P AF Corse n°50 d'Antonio Fuoco, mais l'écart avec les poursuivants les plus proches est resté minime. Les deux bolides de la formation Cadillac Hertz Jota Tam pointaient respectivement à un et deux dixièmes de seconde, la n°38 de Bamber-Bourdais-Button devançant la n°12 de Lynn-Nato-Stevens. La Ferrari n°83 jaune de l'équipe AF Corse, confiée à Ye-Hanson-Kubica, et la Toyota GR010 Hybrid n°8 de Buemi-Hartley-Hirakawa sont elles aussi restées dans la même seconde que l'auteur du meilleur temps.
Les Belges Laurens Vanthoor et Stoffel Vandoorne, respectivement sur la Porsche 963 Penske Motorsport n°6 et la Peugeot 9X8 TotalEnergies n°94, ont signé les 13ème et 14ème meilleurs temps. Les deux BMW M V8 Hybrid de l'équipe WRT semblaient être bien dans le rythme, mais un excès de vitesse dans la pitlane s'est traduit par des chronos corrigés les renvoyant aux 17ème et 18ème places.
Avec quatre marques différentes dans le top... quatre, la classe LMGT3 promet elle aussi de délivrer un grand spectacle. Le meilleur chrono a été signé par la Ferrari 296 LMGT3 Vista AF Corse n°21 de Hériau-Mann-Rovera, qui a devancé dans l'ordre la Ford Mustang Proton Competition n°88 de Gattuso-Levorato-Olsen, la Lexus RC G LMGT3 Akkodis ASP Team n°87 de Umbrarescu-Schmid-Lopez et l'Aston Martin Vantage AMR LMGT3 EVO Racing Spirit of Le Mans n°10 de Deboer-Barrichello-Hasse Clot, toutes dans la même seconde.
Valentino Rossi et ses équipiers ont positionné la BMW M4 LMGT3 WRT n°46 à la 6e place, en dépit d'une frayeur de Ahmad Al Harthy en fin de séance, tandis que la seconde bavaroise de l'équipe belge était pointée en 11ème position.
Entre les deux, on retrouve Tom Van Rompuy, au volant de la Corvette Z06 LMGT3.R TF Sport n°81, 9ème, tandis que Maxime Martin, sur la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx n°61, a conclu le classement.
La Ferrari AF Corse n°50 partira en pole position des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, 3ème manche du FIA WEC. Antonio Fuoco a signé le meilleur temps de l'Hyperpole devant les 499P n°83 et n°51. Ferrari a signé le triplé à la veille des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Les pilotes du Cheval Cabré ont réalisé les trois meilleurs temps de l'Hyperpole dans la catégorie Hypercar. C'est Antonio Fuoco, au volant de la n°50, qui a raflé la mise, s'adjugeant sa première pole position personnelle depuis les 6 Heures d'Imola 2024. L'Italien a bouclé le tour de référence en 1'59"617, reléguant la 499P n°83 d'AF Corse confiée à Robert Kubica de 347 millièmes de seconde. Auteur des deux premières pole positions de la saison, Antonio Giovinazzi a réalisé le 3e meilleur temps. La Peugeot 9X8 n°94 et la Cadillac Hertz Team JOTA n°12 complètent le top 5.
A seulement 20 ans, Finn Gehrsitz est entré dans l'histoire d'Akkodis ASP en devenant le premier poleman de l'équipe française en FIA WEC. Déjà auteur du meilleur temps de la catégorie LMGT3 lors de la première séance d'essais libres, le jeune Allemand a remis le couvert en Hyperpole. Troisième à l'arrivée des 6 Heures d'Imola, la Lexus n°78 partira donc en pole position des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. Sur son troisième tour lancé, Finn Gehrsitz a établi le temps de référence en 2'17"732. Aucun autre pilote n'a réussi à briser la barrière des 2'18". Seuls Eduardo Barrichello (Aston Martin Vantage Racing Spirit of Leman n°10) et Ben Tuck (Ford Mustang Proton Competition n°77) s'en sont approchés.
La Ferrari n°50, partie en pole, mène la danse en Belgique après quelques premières heures mouvementées, mais le Cheval cabré est menacé par un double défi français incarné par Alpine et Peugeot...
Les premiers échanges de la course sont marqués par une action féroce dans tout le peloton, alors que Nicklas Nielsen mène un triplé initial Ferrari avec la Ferrari 499P n°50. La voiture n°51 passe de la troisième à la deuxième place après que James Calado ait doublé la Ferrari AF Corse n°83 de Phil Hanson. Mais les deux voitures sont ensuite dépassées par un Frédéric Makowiecki déchaîné, qui hisse l'Alpine n°36 depuis la cinquième position après avoir déjà dépassé la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°93 de Loïc Duval. Makowiecki est la star des deux premiers relais, menant l'Alpine à la deuxième place et dans le sillage immédiat de la Ferrari de tête. La Ferrari AF Corse n°83 rentre aux stands juste avant la fin de la première heure avec un possible problème de turbo, après que Hanson ait perdu plusieurs places en luttant contre l'incident. Plusieurs batailles animent la foule nombreuse de Spa, notamment un moment spectaculaire lorsque Kevin Magnussen, dans la BMW n°15, coupe à travers l'herbe à 290 km/h sur la ligne droite de Kemmel en tentant de dépasser du trafic. Sébastien Bourdais reçoit une pénalité de passage par les stands dans la Cadillac Hertz Team JOTA n°38 après une collision au deuxième tour avec la Porsche Penske 963 n°5 de Julien Andlauer, qui part en tête-à-queue et se retrouve en fond de peloton Hypercar. Début de course compliqué également pour la TOYOTA GAZOO Racing GR010 n°7 de Mike Conway, victime d'une crevaison à l'arrière droit, l'obligeant à un arrêt imprévu. La Porsche 963 Hypercar de Proton Competition, pilotée par Nico Pino, s'immobilise à Les Combes à cause d'un problème mécanique, déclenchant une neutralisation en Full Course Yellow après 45 minutes de course. Pino parvient à ramener la voiture aux stands. La première voiture de sécurité de la course intervient après 1h15 lorsqu'un accrochage envoie Yasser Shahin et sa BMW n°31 dans les graviers à La Source. La voiture est rapatriée aux stands pour réparations. Tous les concurrents en profitent pour faire des arrêts gratuits et à la reprise de la course, après 1h42, c'est Miguel Molina qui mène, suivi de l'Alpine de Makowiecki, de la Peugeot TotalEnergies n°93 de Paul di Resta, et de la Ferrari 499P n°51 d'Antonio Giovinazzi. Le top six est complété par la BMW n°20 de Robin Frijns et la Toyota n°7 de Mike Conway. La BMW n°15, qui figurait dans le top six en début de course, recule après que Kevin Magnussen ait écopé d'une pénalité pour infraction sous Virtual Safety Car et soit également sous enquête pour excès de vitesse dans la voie des stands.
Arnold Robin prend le départ en tête depuis la pole position dans la Lexus Akkodis ASP n°78 et creuse un léger écart sur les deux Ford Mustang de Proton Competition, pilotées par Stefano Gattuso et Bernardo Sousa. La tête du groupe LMGT3 évolue lors des premiers arrêts programmés, lorsque Ahmed Al Harthy prend l'avantage en piste avec la BMW Team WRT n°46, avant la période de Safety Car causée par les soucis de la BMW n°31, voiture soeur. La Ford Mustang Proton n°88 mène brièvement, mais Al Harthy reprend la tête lorsque Gattuso passe par les stands à la relance de la course. Mais la BMW est pénalisée par un drive-through après qu'Al Harthy ait dépassé les 60 km/h autorisés dans la voie des stands. Cela propulse la Ferrari 296 LMGT3 VISTA AF Corse n°21 de François Hériau en tête de la catégorie. Mais le Français est lui-même sous enquête pour une infraction sous Virtual Safety Car. Celle-ci est confirmée, ce qui permet à l'Aston Martin Heart of Racing n°27, pilotée par Ian James, de prendre la tête. Deuxième après deux heures : la Porsche Iron Dames n°85 pilotée par Célia Martin, tandis que la Lexus Akkodis ASP n°78 d'Arnold Robin est troisième. Le top six est complété par la McLaren United Autosports n°59 (James Cottingham), la Corvette TF Sport n°81 (Tom van Rompuy), et l'Aston Martin Racing Spirit of Leman n°10 (Derek De Boer). La Lexus Akkodis ASP n°87 s'immobilise également au même moment que l'incident de Shahin, Petru Umbrarescu ayant garé la voiture juste avant Les Combes.
Ferrari continue de mener la catégorie Hypercar aux deux tiers des 6 Heures de Spa-Francorchamps organisées par TotalEnergies, après deux longues interruptions de voiture de sécurité pour évacuer des McLaren coincées dans les bacs à gravier.
Alpine prend la tête dans la troisième heure après avoir dépassé Ferrari aux stands, avec Jules Gounon prenant le relais de Frédéric Makowiecki et conservant solidement la première place devant la Ferrari n°50 pilotée par Miguel Molina. La Ferrari n°51 d'AF Corse, conduite par Antonio Giovinazzi, occupe la troisième position, mais glisse ensuite derrière la Peugeot n°93 alors que Paul di Resta termine un triple relais sensationnel avec des pneus usés. Mais une deuxième voiture de sécurité entre en piste juste avant la mi-course après que Sean Gelael soit projeté dans les barrières à la sortie des Combes suite à un contact avec la Mercedes Iron Lynx n°60 pilotée par Matteo Cairoli. Gelael quitte la voiture sans aide, et l'incident est placé sous enquête. Cela permet à la Peugeot n°93 de rester en piste pendant que les autres rentrent aux stands, héritant ainsi de la tête de la course, que Jean-Eric Vergne conserve jusqu'à son arrêt, cédant alors la première place à la Ferrari n°50 désormais pilotée par Antonio Fuoco. Mais Fuoco fait l'objet d'une enquête pour une infraction dans la voie des stands, apparemment liée à un échange de positions entre les deux Ferrari AF Corse pendant la deuxième neutralisation. Toyota revient dans la course avec la GR010 Hypercar n°7, alors que Kamui Kobayashi s'engage dans une bataille palpitante avec la BMW n°20 et la Ferrari n°51. Une troisième voiture de sécurité est déployée juste avant la cinquième heure après un accrochage entre la n°10 Racing Spirit of Leman, pilotée par Eduardo Barrichello, et la McLaren United Autosports n°59 de Sébastien Baud dans le virage de Stavelot. Cela entraîne une nouvelle série de passages aux stands, Ferrari choisissant de ne pas changer de pneus tandis que l'Alpine n°36 prend un nouveau train, ce qui permet à Ferrari de ressortir en tête avec un doublé provisoire, en attendant la décision concernant l'incident dans la voie des stands.
La Porsche Manthey 1stPhorm n°92 prend la tête avec Riccardo Pera, auteur de plusieurs relais constants et sans encombre, après avoir surmonté une pénalité infligée à Ryan Hardwick en début de course. Mais les Ford Mustang de Proton Competition sont en bonne position stratégique, Ben Tuck s'illustrant particulièrement dans la phase médiane pour placer la voiture n°88 en deuxième position après avoir mené un moment. La BMW n°46 de Team WRT s'empare de la troisième place, avec Valentino Rossi qui progresse après une solide prestation d'Ahmed Al Harthy lors des deux premières heures. En quatrième position, on retrouve la Ferrari n°54 de VISTA AF Corse, alors que Francesco Castellacci fait remonter la Ferrari 296 LMGT3 dans le classement avant de passer le volant à Davide Rigon pendant la troisième voiture de sécurité. Complétant le top six, dans un peloton marqué par des batailles serrées et passionnantes, on trouve la Mercedes n°61 d'Iron Lynx et la Corvette n°81 de TF Sport.
La Ferrari AF Corse n°51 a remporté les TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps, 3e manche du FIA WEC. Avec la 2e place de la n°50 et la victoire en catégorie LMGT3 de la n°21, le succès est total pour le Cheval Cabré !
La Ferrari AF Corse 499P n°51 s'est imposée lors des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps. La troisième manche du FIA WEC a attiré une affluence record de 98 874 spectateurs sur le toboggan des Ardennes. Le constructeur italien poursuit sa série d'invincibilité dans la catégorie Hypercar. L'équipage composé de James Calado, Antonio Giovinazzi et Alessandro Pier Guidi signe une deuxième victoire consécutive cette saison. Sous le soleil spadois, Nicklas Nielsen conservait l'avantage de la pole position, acquise la veille par son coéquipier Antonio Fuoco. Derrière la Ferrari n°50, la 499P soeur n°51 dépassait la n°83 à la livrée giallo, Calado prenant le meilleur sur Phil Hanson, au virage des Combes. Les plans du Cheval Cabré se voyaient contrariés par un homme : Frédéric Makowiecki. Parti de la sixième place avec l'Alpine A424 n°36, le Français réalisait un premier relais tonitruant, dépassant successivement la Peugeot TotalEnergies 9X8 n°94 de Loïc Duval, puis Hanson et Calado en l'espace de six tours, et au prix de manoeuvres superbes à La Source et Eau Rouge, pour s'afficher dans les rétroviseurs de Nielsen. Les contre-temps continuaient pour Ferrari. En perte totale de performance suite à des problèmes de turbo, la n°83 d'AF Corse était rappelée à son garage pour de longues réparations. Plusieurs incidents en LMGT3 provoquaient l'intervention de la Safety Car, ce qui permettait au peloton Hypercar de se regrouper. A la relance, la Ferrari n°50, désormais confiée à Miguel Molina, conservait les commandes devant l'Alpine n°36. Giovinazzi complétait le podium provisoire avec la Ferrari n°51. Mais l'Italien, gêné par le trafic, devait céder la 3e place à la surprenante Peugeot n°93 de Paul Di Resta. Avec la BMW M Hybrid V8 Team WRT n°20, Robin Frijns piégeait également le vainqueur des 6 Heures d'Imola pour le gain de le 4e place. Quatre constructeurs Hypercar différents se trouvaient alors aux quatre premières places, avant que Duval ne réussisse un double dépassement d'anthologie, dans Kemmel, aux dépens de Giovinazzi et Frijns ! Giovinazzi dépassait successivement Duval et Di Resta pour retrouver le podium provisoire, mais les principaux rivaux de Ferrari étaient décidément français en Wallonie. Alors qu'il ressortait des stands, Molina cédait la tête à Jules Gounon et l'Alpine n°36 lors de la montée vers le Raidillon ! Au cap de la mi-course, le Français possédait une courte avance sur les Ferrari n°50 et 51 de Molina et Giovinazzi. La BMW n°20 de Frijns et la Peugeot n°93 de Jean-Eric Vergne complétaient le top 5. La deuxième moitié des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps débutait par la deuxième intervention de la Safety Car, consécutive à la sortie de piste, aux Combes, de la McLaren 720S United Autosport n°95 de Sean Gelael, percutée par la Mercedes AMG Iron Lynx n°60 de Matteo Cairoli. Les leaders de la catégorie Hypercar profitaient de la neutralisation pour effectuer leur 4ème arrêt, sauf Vergne, qui optait pour une stratégie décalée. Son compatriote, Jules Gounon, reprenait les commandes au 90ème tour. La Safety Car était de nouveau sortie, afin de réparer une barrière des pneus percutée par la McLaren n°59 de Sébastien Baud, entrée en collision à Stavelot avec l'Aston Martin Vantage Racing Spirit of Léman n°10 d'Eduardo Barrichello. Les Ferrari profitaient de la neutralisation pour dépasser l'Alpine n°36 dans les stands, l'équipe française ayant décidé de changer les pneus, et le pilote, de l'A424 la mieux placée, désormais confiée à Mick Schumacher. Tandis qu'Antonio Fuoco construisait son avance sur le toboggan des Ardennes avec la Ferrari n°50, la lutte pour le podium était absolument acharnée entre la Ferrari n°51 d'Alessandro Pier Guidi, l'Alpine n°36 de Schumacher et la BMW n°20 de Frijns. Le Néerlandais contraignait l'Italien à court-circuiter Eau Rouge et en profitait pour récupérer la 2ème place, tandis que Schumacher était rappelé aux stands à cause d'une crevaison lente.Il ne s'agissait pas du seul rebondissement de cette fin de course absolument folle ! Un temps mêlée à la lutte pour la victoire, la BMW n°20 était contrainte à l'abandon, victime de problèmes de freins. Nicklas Nielsen, lui, roulait à l'économie avec la n°50 pour s'éviter un splash en fin de course. A l'inverse, Alessandro Pier Guidi repassait en tête et augmentait le rythme pour s'octroyer un matelas d'avance suffisant pour se permettre un dernier splash à 12 minutes de l'arrivée. Pier Guidi offrait à la 499P n°51 sa deuxième victoire consécutive, trois semaines après les 6 Heures d'Imola, et coupait la ligne d'arrivée avec 4"229 d'avance sur la n°50 de Nielsen. Comme en Emilie-Romagne, l'Alpine n°36 décrochait la troisième place. La Toyota Gazoo Racing GR010 HYBRID n°8, pourtant partie de la 15ème place, et la Cadillac Hertz Team JOTA V-Series. R n°12 complétaient le top 5. A noter que pour la première fois dans l'histoire du FIA WEC, huit constructeurs différents (Ferrari, Alpine, Toyota, Cadillac, Porsche, BMW, Peugeot et Aston Martin) ont terminé dans le tour du leader !
Après un douloureux abandon à Imola, la Ferrari 296 Vista AF Corse n°21 a pris une éclatante revanche à Spa-Francorchamps ! L'équipage composé de François Heriau, Simon Mann et Alessio Rovera a livré une course parfaite, débutée de la 7ème place, pour offrir au constructeur italien sa deuxième victoire de la journée. Arnold Robin maintenait la Lexus RC F Akkodis ASP n°78, partie de la pole position, en tête du peloton LMGT3. Le Sarthois imprimait un rythme soutenu, comptant une poignée de secondes d'avance sur les Ford Mustang Proton Competition n°88 et 77. Au départ, les GT américaines avaient surpris l'Aston Martin Vantage Racing Spirit of Léman n°10 de Derek Deboer. Un Full Course Yellow, nécessaire pour sécuriser la Porsche 963 Proton Competition n°99 en perdition, bouleversait la hiérarchie car plusieurs LMGT3 avaient emprunté la voie des stands pendant la neutralisation. La situation profitait notamment à la BMW M4 Team WRT n°46 d'Ahmad Al-Harthy, nouveau leader de la catégorie. Malheureusement, les sourires allaient quitter le garage de l'équipe belge. Yasser Shahin endommageait la direction de la M4 n°31 suite à un contact au Bus Stop avec la Ferrari 296 Vista AF Corse n°54 de Thomas Flohr. La Lexus n°87 devait aussi jeter l'éponge, victime d'un souci mécanique dans la ligne droite de Kemmel. Les différents incidents incitaient la direction de course à faire intervenir le Safety Car. Durant la neutralisation, Al-Harthy cédait les commandes, suite à un drive-through, à l'Aston Martin Heart of Racing n°27 d'Ian James. Au cap de la mi-course, les bolides de Gaydon, les n°27 et 10, menaient la catégorie devant la Corvette Z06 TF Sport n°81. Les différentes interventions de la Safety Car, et le panachage des stratégies pneumatiques, regroupaient de nouveau la hiérarchie dans un mouchoir de poche. A 90 minutes de l'arrivée, les cinq premiers - la Ferrari n°54, la Ford n°88, la Ferrari n°21, la Porsche 911 Manthey 1st Phorm n°92 et la Ford n°77 - se tenaient en seulement cinq secondes ! Alessio Rovera ouvrait la dernière heure de course en tête de la catégorie LMGT3 avec la Ferrari n°21, et l'Italien ne serait plus jamais rattrapé. A l'arrivée, l'Italien coupait la ligne d'arrivée avec 40''230 d'avance sur la Ford n°88. Le constructeur américain signe son meilleur résultat dans la catégorie LMGT3 du FIA WEC. La Ferrari n°54 complète le podium. Au classement des Pilotes LMGT3, Ben Keating, Daniel Juncadella et Jonny Edgar restent en tête grâce à leur victoire lors des 1812 km du Qatar avec la Corvette n°33. Mais ils ne comptent que quatre unités d'avance sur le trio victorieux de la Ferrari n°21.
| Pos. | N° | Pilote / Co-pilote | Voiture | Team |
| 1 | 51 | Piere Guidi / Calado / Giovinazzi | Ferrari 499P | Ferrari AF Corse |
| 2 | 50 | Fuoco / Molina / Nielsen | Ferrari 499P | Ferrari AF Corse |
| 3 | 36 | Gounon / Makowiecki / Schumacher | Alpine A424 | Alpine Endurance Team |
| 4 | 8 | Buemi / Hartley / Hirakawa | Toyota GR010 - Hybrid | Toyota Gazoo Racing |
| 5 | 12 | Lynn / Nato / Stevens | Cadillac V-Series.R | Cadillac Hertz Team JOTA |
| 6 | 38 | Bamber / Bourdais / Button | Cadillac V-Series.R | Cadillac Hertz Team JOTA |
| 7 | 7 | Conway / Kobayashi / De Vries | Toyota GR010 - Hybrid | Toyota Gazoo Racing |
| 8 | 35 | Chatin / Habsburg / Milesi | Alpine A424 | Alpine Endurance Team |
| 9 | 6 | Estre / Vanthoor / Wehrlein | Porsche 963 | Porsche Penske Motorsport |
| 10 | 15 | Magnussen / Marciello | BMW M Hybrid V8 | BMW M Team WRT |
