4 Heures de Spa-Francorchamps
18 au 19 septembre 2021
Le premier grand week-end "public admis" a débuté à Spa-Francorchamps, les bolides de l'European Le Mans Series ayant disputé ce vendredi une première séance d'essais libres. Sous une météo sèche et des températures chaudes, ces 90 minutes en piste se sont achevées sans aucune interruption.
Un exercice tombé dans l'escarcelle de l'Oreca United Autosports n°22 de Hanson/Aberdein/Gamble, qui a devancé de plus d’une seconde l’Oreca de L'Orlen Team WRT n°41 de Kubica/Deletraz/Ye. Le top 3 du vendredi était complété par l'Oreca Cool Racing n°37 de Lapierre/Coigny/Milesi, plus rapide que l'Aurus G-Drive de Rusinov/Colapinto/de Vries.
La Duqueine n°4 de DKR Engineering emmène les seize voitures de la catégorie LMP3, avec un temps de 2’13’’077 signé par Laurents Hörr. Il précède de 0’’2 le champion en titre Wayne Boyd sur la Ligier n°2 de United Autosports, suivi à six dixièmes de la Ligier n°13 d’Inter Europol Competition de de Wilde/Hippe/Read.
Leader du classement général de la catégorie LMGTE, l’équipe Iron Lynx est la plus rapide grâce à Miguel Molina, qui a bouclé les sept kilomètres du circuit de Spa-Francorchamps en 2’17’’859, avec un peu moins de deux dixièmes d’avance sur la Porsche n°93 de Richard Lietz (Proton Competition). L’Aston Martin n°95 de TF Sport est troisième. Excellent 4ème chrono en GTE pour Sarah Bovy et ses copines Michelle Gatting et Rahel Frey sur la Ferrari 488 GTE Iron Lynx.
Pour la deuxième fois ce week-end, United Autosports a terminé en tête des 38 voitures engagées aux 4 Heures de Spa-Francorchamps. L’Oreca 07-Gibson n°32 devance la n°22 : Nicolas Jamin améliore de 0"9 le meilleur temps de la première séance, avec un chrono de 2'04"830. Crédité d’un temps de 2'05"216, Phil Hanson (Oreca n°22) est à 0"386 de son compagnon d’écurie. Troisième, l’Oreca n°37 de Cool Racing signe également la meilleure performance de la catégorie Pro/Am grâce à Charles Milesi en 2'05"326, à 0"11 de l’Oreca n°22 de United Autosports.
La Duqueine n°4 de DKR Engineering est une nouvelle fois la plus rapide des 16 LMP3 engagées. Laurents Hörr réalise un chrono de 2'11"834. Il améliore de 1"2 son meilleur temps de la première séance et précède de près de neuf dixièmes la Ligier United Autosports n°2 de Wayne Boyd (2'12"726). La Ligier n°11 d’Eurointernational est troisième en 2'12"957.
La Porsche n°77 de Proton Competition emmène le plateau LMGTE. En 2'16"950, Matt Campbell devance de seulement 0"077 l’Aston Martin n°95 de TF Sport et de 0"6 l’autre Porsche de Proton Competition (n°93).
Vainqueur aux dernières 24 Heures du Mans, Charles Milesi a signé sur la Ligier n°37 de Cool Racing la pole position des 4 Heures de Spa-Francorchamps, à l’issue d’une séance de qualifications écourtée au drapeau rouge. Le drapeau rouge est présenté lorsque la Ligier n°32 de United Autosports sort de la piste dans le Raidillon, un incident quasi identique à celui survenu lors des qualifications de la catégorie LMP3. Nicolas Jamin est sorti par ses propres moyens de la voiture, mais la remise en état des barrières de sécurité provoque une nouvelle fois un long retard. Le drapeau vert est agité alors qu’il reste neuf minutes, et toutes les voitures restantes prennent la piste pour signer un chrono. L’Oreca n°35 de Sergio Campana (BHK Motorsport) pointe brièvement en tête avant que l’Oreca n°41 de Louis Deletraz (Orlen Team WRT), puis celle de Charles Milesi ne s’installent en haut de la feuille des temps. L’Oreca n°22 de Phil Hanson (United Autosports) effectue une dernière tentative mais échoue en deuxième position à 0"132 de Milesi. L’Oreca d’Orlen Team WRT est troisième à 0"378.
Avant même que quiconque ait pu signer un tour rapide, ces qualifications sont interrompues au drapeau rouge lorsque la Duqueine n°12 de David Hauser (Racing Experience) part en tête-à-queue au sommet du Raidillon et heurte les barrières. Hauser s’extrait de la voiture sans aide extérieure mais la barrière de pneumatiques nécessite une remise en état conséquente avant la reprise de la séance. La Ligier n°5 de Fabien Lavergne (MV2S Racing) s’arrête également dans la descente menant à Eau Rouge. Les qualifications sont interrompues alors qu’il reste 8 minutes 32. Lorsque la séance reprend son cours, Laurents Hörr et sa Duqueine n°4 réalisent immédiatement un chrono de 2'12"517, qu’il améliore encore à deux reprises pour une performance finale en 2'11"548 sous le drapeau à damier. Ugo de Wilde est deuxième au volant de la Ligier n°13 d’Inter Europol Competition. Le Belge devance la Ligier n°2 de Wayne Boyd (United Autosports).
Pole pour Porsche en GTE avec la 911 RSR Proton de Lietz/Fassebender/Laser, qui a devancé de 8 dixièmes la Ferrari Iron Lynx de Cressoni/Mastronardi/Molina.
Le soleil brillait dimanche dernier à Spa-Francorchamps et pour notre plus grand bonheur les fans étaient de retour sur le circuit !
L’Oreca n°37 de Charles Milesi (Cool Racing) emmène les 37 voitures dans le premier virage serré de La Source. L’Aurus-Gibson n°26 de Roman Rusinov (G-Drive Racing) est touchée par l’Oreca n°34 de Salih Yoluc (Racing Team Turkey), qui heurte une nouvelle fois le Russe envoyé en tête-à-queue. Plusieurs voitures doivent alors se frayer un chemin dans cette confusion du premier virage. L’Oreca n°22 de Phil Hanson (United Autosports) revient éclopée à son stand, avec une crevaison à l’arrière gauche et sa partie arrière endommagée. L’Aurus n°26 repasse par son stand puis reprend la piste, mais s’arrête finalement en bord de piste dans la ligne droite de Kemmel. Roman Rusinov est contraint à l’abandon. A la fin du premier tour l’Oreca n°37 est en tête devant les Oreca n°41 de Robert Kubica (Orlen Team WRT) et n°30 de Memo Rojas (Duqueine Team). Le Safety Car entre une première fois en piste au deuxième tour lorsque la Ferrari n°66 et la Ligier n°6 échouent dans le gravier du virage 14. Au drapeau vert, l’Oreca n°28 de Patrick Pilet (IDEC Sport) déloge Memo Rojas de la troisième place. Les Oreca n°32 de Nico Jamin (United Autosports) et n°24 de Richard Bradley (Algarve Pro Racing) se heurtent au virage 7. En conséquence, Jamin est pénalisé d’un drive-through. L’Oreca n°34 écope elle aussi d’un drive-through pour l’incident avec l’Aurus n°26 lors du départ. Mais les choses vont de mal en pis pour Salih Yoluc : sa sortie dans le gravier du virage 5 entraine la première neutralisation Full Course Yellow. Les leaders effectuent alors leur premier arrêt au stand. A la relance, Kubica est en tête devant Pilet. L’Oreca n°37 est troisième après que Charles Milesi ait été relayé au volant par Alexandre Coigny. En fin de première heure, l’Oreca n°24 de Diego Menchaca heurte la Ligier n°15 de Michael Benham (RLR MSport) aux Combes. Menchaca se retrouve arrêté à l’intérieur du virage. Le Mexicain repart juste devant la Ferrari n°55 de Duncan Cameron (Spirit of Race), qui ne peut éviter de percuter l’arrière de l’Oreca. La piste est alors bloquée et le Safety Car entre en piste pour la deuxième fois. A la relance de la course, l’Oreca n°65 de Julien Canal (Panis Racing) remonte en troisième position devançant celle de Jean-Baptiste Lahaye (Ultimate, n°29). Robert Kubica et Patrick Pilet sont à la lutte pour la tête de course, séparés de moins d’une seconde. L’Aurus n°25 de Rui Andrade (G-Drive Racing) prend le meilleur sur Alexandre Coigny pour la tête de la catégorie Pro/Am. Mais le Portugais doit observer un stop-and-go de 30 secondes pour non-respect des procédures de Safety Car. Après une nouvelle salve d’arrêts au stand, l’Oreca n°28 de Manuel Maldonado devance l’Oreca n°41 de Yifei Ye mais le chinois réduit l’écart et reprend le commandement. A mi-course, il compte 15 secondes d’avance sur le peloton des poursuivants. A 1h40 de l’arrivée, un deuxième Full Course Yellow est instauré lorsque la Ligier n°13 d’Inter Europol Competition sort de la piste dans le mur de pneus du virage 15, ce qui provoque une ruée des leaders dans la voie des stands. A la lutte pour la troisième place, Tristan Gommendy (Oreca n°30) et James Allen (Oreca n°65) se heurtent dans la ligne droite de Kemmel. Gommendy se sort le mieux de cet incident et double l’Oreca n°32 pour le gain de la deuxième place. Dans la dernière heure, Louis Deletraz est au volant de l’Oreca n°41 en tête de la course, avec neuf secondes d’avance sur Gommendy. Job van Uitert est troisième sur l’Oreca n°32 de United Autosports. Quatrième sur l’Oreca n°65, Will Stevens revient sur van Uitert. Les deux voitures sont côte à côte dans le dernier virage ainsi que dans le virage de Bruxelles. Les spectateurs retiennent leur souffle mais aucun contact ne se produira et Will Stevens s’adjuge la dernière marche du podium, accompagné d’une explosion de joie et d’une salve d’applaudissements dans le stand de Panis Racing. On se demande alors quelle(s) voiture(s) pourraient effectuer un splash-and-dash, mais à six minutes de l’arrivée, la Ligier n°5 de Christophe Cresp (MV2S Racing) percute les barrières de sécurité du Raidillon. Le français s’en sort indemne mais le Full Course Yellow qui s’ensuit rassure les esprits sur la question du carburant. Le drapeau vert relance la course pour 90 secondes et l’Oreca n°41 d’Orlen Team WRT reçoit le drapeau à damier du vainqueur devant la n°30 de Duqueine Team et la n°65 de Panis Racing, respectivement deuxième et troisième. Quatrième du classement général de la course à 3"6 secondes de Panis Racing, l’Oreca n°37 de Charles Milesi (Cool Racing) remporte la catégorie LMP2 Pro/Am.
En remportant la victoire à domicile, Orlen Team WRT, Louis Deletraz, Robert Kubica et Yifei Ye ont marqué assez de points pour être couronnés "Champions European Le Mans Series 2021". Ils remportent également la tant convoitée invitation aux 24 Heures du Mans 2022. L’écurie belge a mené la majeure partie de la course et termine devant les Oreca n°30 (Duqueine Team) et n°65 (Panis Racing). Le titre LMP2 Pro/Am se jouera lors de la dernière course au Portugal. Quatrième de la course en Belgique, l’Oreca n°37 de Charles Milesi, Alexandre Coigny et Nicolas Lapierre (Cool Racing) a devancé l’Aurus n°25 de G-Drive Racing, leader du classement général provisoire de la catégorie.
Au départ de ces 4 Heures de Spa-Francorchamps, les LMP3 doivent éviter l’Aurus n°26 de G-drive Racing, heurtée à l’arrière et envoyée en tête-à-queue par l’Oreca n°34 de Racing Team Turkey. Partie de la pole position, la Duqueine n°4 de Mathieu de Barbuat (DKR Engineering) rétrograde en troisième position derrière les Ligier n°13 de Martin Hippe (Inter Europol Competition) et n°2 de Rob Wheldon (United Autosports). Le Safety Car entre en piste une première fois au deuxième tour pour dégager la Ligier n°6 de Nick Adcock (Nielsen Racing), enlisée dans le gravier du virage 14 après un contact avec la Ferrari n°66. A la relance, la Ligier n°13 creuse un écart conséquent mais Hippe effectue le premier d’une longue série d’arrêts au stand, en proie à un problème de volant. L’Allemand dégringole au classement et n’est plus en lice pour la victoire. Après la première neutralisation Full Course Yellow au 15ème tour, suite à une excursion dans le gravier de l’Oreca n°34, tous les concurrents à l’exception de la Ligier n°18 d’Alessandro Bressan (1 Aim Villorba Corse) s’arrête au stand, ce qui porte l’Italien en tête du plateau LMP3 jusqu’à ce qu’il stoppe lui-même après près de 80 minutes passées en piste. Mathieu de Barbuat se hisse en deuxième position, tandis que la Ligier de Rob Wheldon est troisième. A la lutte pour la quatrième place, la Ligier n°3 d’Andrew Bentley (United Autosports) et la n°14 de Mattia Pasini (Inter Europol Competition) se heurtent au virage 1. La n°14 part en tête-à-queue et touche l’arrière de la n°3. Les deux voitures parviennent à repartir, Bentley précédant Pasini. Mais ce dernier est une nouvelle fois en tête-à-queue dans le dernier virage quelques tours plus tard et rétrograde au classement, avant d’être pénalisé d’un drive-through pour avoir causé la collision avec la Ligier n°3. Après l’arrêt au stand de la Ligier n°18, de Barbuat s’installe au commandement juste devant Wheldon, et commence alors un duel pour la tête de course entre les deux voitures, suivies à deux secondes par la Ligier n°19 de Nicolas Maulini (Cool Racing). A l’approche de la mi-course, les leaders effectuent leur arrêt suivant et à la fin de cette nouvelle salve, la Ligier n°19 pointe en tête avec à son volant Niklas Kruetten, suivi de près par la Duqueine n°4 de Laurents Hörr. Ce dernier revient rapidement et passe Kruetten dans la ligne droite de Kemmel pour reprendre la tête. La Ligier n°13 d’Inter Europol Competition est victime d’une grosse sortie de piste au virage 15. Aidan Reed heurte la barrière de pneumatiques, détruisant l’avant de sa voiture. L’australien en sort indemne mais un nouveau Full Course Yellow est instauré pour évacuer la Ligier. Dans l’heure qui suit, la Duqueine n°4 creuse un écart confortable de 60 secondes sur le peloton des poursuivants. Un dernier Full Course Yellow est déclaré dans les six dernières minutes de course quand la Ligier n°5 de Christophe Cresp (MV2S Racing) sort dans les barrières de sécurité du Raidillon. Le Français est indemne et, après évacuation de la voiture, la course reprend pour les 90 dernières secondes. Sous le drapeau à damier, Laurents Hörr s’impose avec 59"3 d’avance sur Matt Bell et sa Ligier n°19 de Cool Racing. Pour ces deux équipes, la lutte pour le titre 2021 se jouera à Portimão, pour un final qui s’annonce haletant.
Wayne Boyd s’adjuge la dernière marche du podium au volant de la Ligier n°2 de United Autosports, à 1"3 de Matt Bell. La Ligier n°8 de David Droux (Graff) est quatrième, à un tour du top 3.
Au départ, la Porsche n°93 de Michael Fassbender (Proton Competition) emmène le plateau LMGTE. Mais la confusion provoquée par le tête-à-queue de l’Aurus n°26 de G-Drive Racing, heurtée par l’Oreca n°34 de Racing Team Turkey, provoque quelques bouleversements dans le classement de la catégorie quand il faut éviter l’Aurus en perdition. Le Safety Car entre en piste quand la Ligier n°6 et la Ferrari n°66 de Rodrigo Sales (JMW Motorsport) échouent dans le gravier après s’être heurtées dans le virage 14. A la relance, l’Aston Martin n°95 d’Ollie Hancock (TF Sport) est en tête, suivie par la Porsche n°77 de Matt Campbell (Proton Competition) qui réduit l’écart. Plusieurs tours durant, les deux voitures sont à la lutte pour la tête de la catégorie. Une manoeuvre de Campbell au virage de Bruxelles permet à l’australien de prendre le commandement au 9ème passage. Hancock doit désormais défendre sa deuxième place face à la Ferrari n°80 de Rino Mastronardi (Iron Lynx), ce qu’il fait au mieux. La première neutralisation Full Course Yellow intervient au 15ème tour et voit les leaders s’arrêter au stand. Matt Campbell passe le volant de la Porsche n°77 à Christian Ried. Ollie Hancock est toujours deuxième mais un nouvel adversaire se profile pour lui ravir cette position : la Ferrari n°83 de Michelle Gatting (Iron Lynx). Ce duel se poursuit plusieurs tours durant, ce qui permet à la Ferrari n°80 de Rino Mastronardi de se joindre à la lutte. Michelle Gatting est bloquée par plusieurs prototypes, ce qui permet à Mastronardi de ravir la troisième place à sa partenaire d’écurie d’Iron Lynx dans le dernier virage. Hancock s’arrête alors au stand pour être relayé par John Hartshorne. Mastronardi réduit l’écart sur la Porsche de tête et se montre pressant sur Christian Ried. Au 38ème tour, l’Italien prend le commandement à Fagnes. La Ferrari n°88 de François Perrodo (AF Corse) s’installe à la deuxième place après les arrêts au stand de Ried et de Gatting. Après le passage au stand des leaders de la catégorie LMGTE, la Ferrari n°83 de Sarah Bovy, en stratégie décalée par rapport au reste du plateau, se retrouve en tête devant le très expérimenté Emmanuel Collard sur la Ferrari n°88. La pilote belge catégorisée Bronze ne se laisse pas intimider pour autant et fait montre d’une belle maîtrise pour repousser les assauts du pilote français. Collard finit toutefois par parvenir à ses fins en doublant la Ferrari n°83 dans le virage 1. Un nouveau Full Course Yellow donne le coup d’envoi d’une nouvelle salve d’arrêts au stand et au drapeau vert, Collard est en tête, suivi à 9 secondes par la Porsche n°77 aux mains de Cooper MacNeil. Ce dernier se voit déloger de cette deuxième place aux Combes par la Ferrari n°80 de Matteo Cressoni. Quatrième, Sarah Bovy voit revenir sur elle la Porsche n°93, maintenant pilotée par Felipe Laser. Le Brésilien tente de passer la Belge au virage 19 mais Sarah Bovy n’entend pas se laisser faire, riposte et reprend son bien au virage 1. Mais au tour suivant, Laser finit par la passer dans le virage 18. Cooper McNeil (Porsche n°77) doit observer une pénalité drive-through pour dépassements des limites de la piste, ce qui porte la Porsche n°93 en troisième position. Mais Felipe Laser est encore une fois sous la menace de la Ferrari n°83, maintenant pilotée par Rahel Frey. En tête, Alessio Rovera et sa Ferrari n°88 comptent 18 secondes d’avance sur l’autre Ferrari n°80 de Miguel Molina, qui ne peut réduire cet écart sur son adversaire italien. A six minutes de l’arrivée, un nouveau Full Course Yellow est provoqué par la sortie dans les barrières du Raidillon de la Ligier n°5 de MV2S Racing, alors que la Ferrari n°83 s’est rapprochée de la troisième place de la Porsche n°93. A la relance, Rahel Frey réussit une manoeuvre parfaite pour doubler Laser et s’adjuger la dernière marche du podium. Sous le drapeau à damier, la Ferrari n°88 de AF Corse s’impose avec 25 secondes d’avance sur la Ferrari n°80 d’Iron Lynx. Rahel Frey s’adjuge la troisième marche du podium au volant de la Ferrari n°83 d’Iron Lynx, après avoir doublé la Porsche n°93 de Proton Competition dans les 90 dernières secondes de course, après la relance consécutive à la dernière neutralisation Full Course Yellow.
Un exercice tombé dans l'escarcelle de l'Oreca United Autosports n°22 de Hanson/Aberdein/Gamble, qui a devancé de plus d’une seconde l’Oreca de L'Orlen Team WRT n°41 de Kubica/Deletraz/Ye. Le top 3 du vendredi était complété par l'Oreca Cool Racing n°37 de Lapierre/Coigny/Milesi, plus rapide que l'Aurus G-Drive de Rusinov/Colapinto/de Vries.
La Duqueine n°4 de DKR Engineering emmène les seize voitures de la catégorie LMP3, avec un temps de 2’13’’077 signé par Laurents Hörr. Il précède de 0’’2 le champion en titre Wayne Boyd sur la Ligier n°2 de United Autosports, suivi à six dixièmes de la Ligier n°13 d’Inter Europol Competition de de Wilde/Hippe/Read.
Leader du classement général de la catégorie LMGTE, l’équipe Iron Lynx est la plus rapide grâce à Miguel Molina, qui a bouclé les sept kilomètres du circuit de Spa-Francorchamps en 2’17’’859, avec un peu moins de deux dixièmes d’avance sur la Porsche n°93 de Richard Lietz (Proton Competition). L’Aston Martin n°95 de TF Sport est troisième. Excellent 4ème chrono en GTE pour Sarah Bovy et ses copines Michelle Gatting et Rahel Frey sur la Ferrari 488 GTE Iron Lynx.
Pour la deuxième fois ce week-end, United Autosports a terminé en tête des 38 voitures engagées aux 4 Heures de Spa-Francorchamps. L’Oreca 07-Gibson n°32 devance la n°22 : Nicolas Jamin améliore de 0"9 le meilleur temps de la première séance, avec un chrono de 2'04"830. Crédité d’un temps de 2'05"216, Phil Hanson (Oreca n°22) est à 0"386 de son compagnon d’écurie. Troisième, l’Oreca n°37 de Cool Racing signe également la meilleure performance de la catégorie Pro/Am grâce à Charles Milesi en 2'05"326, à 0"11 de l’Oreca n°22 de United Autosports.
La Duqueine n°4 de DKR Engineering est une nouvelle fois la plus rapide des 16 LMP3 engagées. Laurents Hörr réalise un chrono de 2'11"834. Il améliore de 1"2 son meilleur temps de la première séance et précède de près de neuf dixièmes la Ligier United Autosports n°2 de Wayne Boyd (2'12"726). La Ligier n°11 d’Eurointernational est troisième en 2'12"957.
La Porsche n°77 de Proton Competition emmène le plateau LMGTE. En 2'16"950, Matt Campbell devance de seulement 0"077 l’Aston Martin n°95 de TF Sport et de 0"6 l’autre Porsche de Proton Competition (n°93).
Vainqueur aux dernières 24 Heures du Mans, Charles Milesi a signé sur la Ligier n°37 de Cool Racing la pole position des 4 Heures de Spa-Francorchamps, à l’issue d’une séance de qualifications écourtée au drapeau rouge. Le drapeau rouge est présenté lorsque la Ligier n°32 de United Autosports sort de la piste dans le Raidillon, un incident quasi identique à celui survenu lors des qualifications de la catégorie LMP3. Nicolas Jamin est sorti par ses propres moyens de la voiture, mais la remise en état des barrières de sécurité provoque une nouvelle fois un long retard. Le drapeau vert est agité alors qu’il reste neuf minutes, et toutes les voitures restantes prennent la piste pour signer un chrono. L’Oreca n°35 de Sergio Campana (BHK Motorsport) pointe brièvement en tête avant que l’Oreca n°41 de Louis Deletraz (Orlen Team WRT), puis celle de Charles Milesi ne s’installent en haut de la feuille des temps. L’Oreca n°22 de Phil Hanson (United Autosports) effectue une dernière tentative mais échoue en deuxième position à 0"132 de Milesi. L’Oreca d’Orlen Team WRT est troisième à 0"378.
Avant même que quiconque ait pu signer un tour rapide, ces qualifications sont interrompues au drapeau rouge lorsque la Duqueine n°12 de David Hauser (Racing Experience) part en tête-à-queue au sommet du Raidillon et heurte les barrières. Hauser s’extrait de la voiture sans aide extérieure mais la barrière de pneumatiques nécessite une remise en état conséquente avant la reprise de la séance. La Ligier n°5 de Fabien Lavergne (MV2S Racing) s’arrête également dans la descente menant à Eau Rouge. Les qualifications sont interrompues alors qu’il reste 8 minutes 32. Lorsque la séance reprend son cours, Laurents Hörr et sa Duqueine n°4 réalisent immédiatement un chrono de 2'12"517, qu’il améliore encore à deux reprises pour une performance finale en 2'11"548 sous le drapeau à damier. Ugo de Wilde est deuxième au volant de la Ligier n°13 d’Inter Europol Competition. Le Belge devance la Ligier n°2 de Wayne Boyd (United Autosports).
Pole pour Porsche en GTE avec la 911 RSR Proton de Lietz/Fassebender/Laser, qui a devancé de 8 dixièmes la Ferrari Iron Lynx de Cressoni/Mastronardi/Molina.
Le soleil brillait dimanche dernier à Spa-Francorchamps et pour notre plus grand bonheur les fans étaient de retour sur le circuit !
L’Oreca n°37 de Charles Milesi (Cool Racing) emmène les 37 voitures dans le premier virage serré de La Source. L’Aurus-Gibson n°26 de Roman Rusinov (G-Drive Racing) est touchée par l’Oreca n°34 de Salih Yoluc (Racing Team Turkey), qui heurte une nouvelle fois le Russe envoyé en tête-à-queue. Plusieurs voitures doivent alors se frayer un chemin dans cette confusion du premier virage. L’Oreca n°22 de Phil Hanson (United Autosports) revient éclopée à son stand, avec une crevaison à l’arrière gauche et sa partie arrière endommagée. L’Aurus n°26 repasse par son stand puis reprend la piste, mais s’arrête finalement en bord de piste dans la ligne droite de Kemmel. Roman Rusinov est contraint à l’abandon. A la fin du premier tour l’Oreca n°37 est en tête devant les Oreca n°41 de Robert Kubica (Orlen Team WRT) et n°30 de Memo Rojas (Duqueine Team). Le Safety Car entre une première fois en piste au deuxième tour lorsque la Ferrari n°66 et la Ligier n°6 échouent dans le gravier du virage 14. Au drapeau vert, l’Oreca n°28 de Patrick Pilet (IDEC Sport) déloge Memo Rojas de la troisième place. Les Oreca n°32 de Nico Jamin (United Autosports) et n°24 de Richard Bradley (Algarve Pro Racing) se heurtent au virage 7. En conséquence, Jamin est pénalisé d’un drive-through. L’Oreca n°34 écope elle aussi d’un drive-through pour l’incident avec l’Aurus n°26 lors du départ. Mais les choses vont de mal en pis pour Salih Yoluc : sa sortie dans le gravier du virage 5 entraine la première neutralisation Full Course Yellow. Les leaders effectuent alors leur premier arrêt au stand. A la relance, Kubica est en tête devant Pilet. L’Oreca n°37 est troisième après que Charles Milesi ait été relayé au volant par Alexandre Coigny. En fin de première heure, l’Oreca n°24 de Diego Menchaca heurte la Ligier n°15 de Michael Benham (RLR MSport) aux Combes. Menchaca se retrouve arrêté à l’intérieur du virage. Le Mexicain repart juste devant la Ferrari n°55 de Duncan Cameron (Spirit of Race), qui ne peut éviter de percuter l’arrière de l’Oreca. La piste est alors bloquée et le Safety Car entre en piste pour la deuxième fois. A la relance de la course, l’Oreca n°65 de Julien Canal (Panis Racing) remonte en troisième position devançant celle de Jean-Baptiste Lahaye (Ultimate, n°29). Robert Kubica et Patrick Pilet sont à la lutte pour la tête de course, séparés de moins d’une seconde. L’Aurus n°25 de Rui Andrade (G-Drive Racing) prend le meilleur sur Alexandre Coigny pour la tête de la catégorie Pro/Am. Mais le Portugais doit observer un stop-and-go de 30 secondes pour non-respect des procédures de Safety Car. Après une nouvelle salve d’arrêts au stand, l’Oreca n°28 de Manuel Maldonado devance l’Oreca n°41 de Yifei Ye mais le chinois réduit l’écart et reprend le commandement. A mi-course, il compte 15 secondes d’avance sur le peloton des poursuivants. A 1h40 de l’arrivée, un deuxième Full Course Yellow est instauré lorsque la Ligier n°13 d’Inter Europol Competition sort de la piste dans le mur de pneus du virage 15, ce qui provoque une ruée des leaders dans la voie des stands. A la lutte pour la troisième place, Tristan Gommendy (Oreca n°30) et James Allen (Oreca n°65) se heurtent dans la ligne droite de Kemmel. Gommendy se sort le mieux de cet incident et double l’Oreca n°32 pour le gain de la deuxième place. Dans la dernière heure, Louis Deletraz est au volant de l’Oreca n°41 en tête de la course, avec neuf secondes d’avance sur Gommendy. Job van Uitert est troisième sur l’Oreca n°32 de United Autosports. Quatrième sur l’Oreca n°65, Will Stevens revient sur van Uitert. Les deux voitures sont côte à côte dans le dernier virage ainsi que dans le virage de Bruxelles. Les spectateurs retiennent leur souffle mais aucun contact ne se produira et Will Stevens s’adjuge la dernière marche du podium, accompagné d’une explosion de joie et d’une salve d’applaudissements dans le stand de Panis Racing. On se demande alors quelle(s) voiture(s) pourraient effectuer un splash-and-dash, mais à six minutes de l’arrivée, la Ligier n°5 de Christophe Cresp (MV2S Racing) percute les barrières de sécurité du Raidillon. Le français s’en sort indemne mais le Full Course Yellow qui s’ensuit rassure les esprits sur la question du carburant. Le drapeau vert relance la course pour 90 secondes et l’Oreca n°41 d’Orlen Team WRT reçoit le drapeau à damier du vainqueur devant la n°30 de Duqueine Team et la n°65 de Panis Racing, respectivement deuxième et troisième. Quatrième du classement général de la course à 3"6 secondes de Panis Racing, l’Oreca n°37 de Charles Milesi (Cool Racing) remporte la catégorie LMP2 Pro/Am.
En remportant la victoire à domicile, Orlen Team WRT, Louis Deletraz, Robert Kubica et Yifei Ye ont marqué assez de points pour être couronnés "Champions European Le Mans Series 2021". Ils remportent également la tant convoitée invitation aux 24 Heures du Mans 2022. L’écurie belge a mené la majeure partie de la course et termine devant les Oreca n°30 (Duqueine Team) et n°65 (Panis Racing). Le titre LMP2 Pro/Am se jouera lors de la dernière course au Portugal. Quatrième de la course en Belgique, l’Oreca n°37 de Charles Milesi, Alexandre Coigny et Nicolas Lapierre (Cool Racing) a devancé l’Aurus n°25 de G-Drive Racing, leader du classement général provisoire de la catégorie.
Au départ de ces 4 Heures de Spa-Francorchamps, les LMP3 doivent éviter l’Aurus n°26 de G-drive Racing, heurtée à l’arrière et envoyée en tête-à-queue par l’Oreca n°34 de Racing Team Turkey. Partie de la pole position, la Duqueine n°4 de Mathieu de Barbuat (DKR Engineering) rétrograde en troisième position derrière les Ligier n°13 de Martin Hippe (Inter Europol Competition) et n°2 de Rob Wheldon (United Autosports). Le Safety Car entre en piste une première fois au deuxième tour pour dégager la Ligier n°6 de Nick Adcock (Nielsen Racing), enlisée dans le gravier du virage 14 après un contact avec la Ferrari n°66. A la relance, la Ligier n°13 creuse un écart conséquent mais Hippe effectue le premier d’une longue série d’arrêts au stand, en proie à un problème de volant. L’Allemand dégringole au classement et n’est plus en lice pour la victoire. Après la première neutralisation Full Course Yellow au 15ème tour, suite à une excursion dans le gravier de l’Oreca n°34, tous les concurrents à l’exception de la Ligier n°18 d’Alessandro Bressan (1 Aim Villorba Corse) s’arrête au stand, ce qui porte l’Italien en tête du plateau LMP3 jusqu’à ce qu’il stoppe lui-même après près de 80 minutes passées en piste. Mathieu de Barbuat se hisse en deuxième position, tandis que la Ligier de Rob Wheldon est troisième. A la lutte pour la quatrième place, la Ligier n°3 d’Andrew Bentley (United Autosports) et la n°14 de Mattia Pasini (Inter Europol Competition) se heurtent au virage 1. La n°14 part en tête-à-queue et touche l’arrière de la n°3. Les deux voitures parviennent à repartir, Bentley précédant Pasini. Mais ce dernier est une nouvelle fois en tête-à-queue dans le dernier virage quelques tours plus tard et rétrograde au classement, avant d’être pénalisé d’un drive-through pour avoir causé la collision avec la Ligier n°3. Après l’arrêt au stand de la Ligier n°18, de Barbuat s’installe au commandement juste devant Wheldon, et commence alors un duel pour la tête de course entre les deux voitures, suivies à deux secondes par la Ligier n°19 de Nicolas Maulini (Cool Racing). A l’approche de la mi-course, les leaders effectuent leur arrêt suivant et à la fin de cette nouvelle salve, la Ligier n°19 pointe en tête avec à son volant Niklas Kruetten, suivi de près par la Duqueine n°4 de Laurents Hörr. Ce dernier revient rapidement et passe Kruetten dans la ligne droite de Kemmel pour reprendre la tête. La Ligier n°13 d’Inter Europol Competition est victime d’une grosse sortie de piste au virage 15. Aidan Reed heurte la barrière de pneumatiques, détruisant l’avant de sa voiture. L’australien en sort indemne mais un nouveau Full Course Yellow est instauré pour évacuer la Ligier. Dans l’heure qui suit, la Duqueine n°4 creuse un écart confortable de 60 secondes sur le peloton des poursuivants. Un dernier Full Course Yellow est déclaré dans les six dernières minutes de course quand la Ligier n°5 de Christophe Cresp (MV2S Racing) sort dans les barrières de sécurité du Raidillon. Le Français est indemne et, après évacuation de la voiture, la course reprend pour les 90 dernières secondes. Sous le drapeau à damier, Laurents Hörr s’impose avec 59"3 d’avance sur Matt Bell et sa Ligier n°19 de Cool Racing. Pour ces deux équipes, la lutte pour le titre 2021 se jouera à Portimão, pour un final qui s’annonce haletant.
Wayne Boyd s’adjuge la dernière marche du podium au volant de la Ligier n°2 de United Autosports, à 1"3 de Matt Bell. La Ligier n°8 de David Droux (Graff) est quatrième, à un tour du top 3.
Au départ, la Porsche n°93 de Michael Fassbender (Proton Competition) emmène le plateau LMGTE. Mais la confusion provoquée par le tête-à-queue de l’Aurus n°26 de G-Drive Racing, heurtée par l’Oreca n°34 de Racing Team Turkey, provoque quelques bouleversements dans le classement de la catégorie quand il faut éviter l’Aurus en perdition. Le Safety Car entre en piste quand la Ligier n°6 et la Ferrari n°66 de Rodrigo Sales (JMW Motorsport) échouent dans le gravier après s’être heurtées dans le virage 14. A la relance, l’Aston Martin n°95 d’Ollie Hancock (TF Sport) est en tête, suivie par la Porsche n°77 de Matt Campbell (Proton Competition) qui réduit l’écart. Plusieurs tours durant, les deux voitures sont à la lutte pour la tête de la catégorie. Une manoeuvre de Campbell au virage de Bruxelles permet à l’australien de prendre le commandement au 9ème passage. Hancock doit désormais défendre sa deuxième place face à la Ferrari n°80 de Rino Mastronardi (Iron Lynx), ce qu’il fait au mieux. La première neutralisation Full Course Yellow intervient au 15ème tour et voit les leaders s’arrêter au stand. Matt Campbell passe le volant de la Porsche n°77 à Christian Ried. Ollie Hancock est toujours deuxième mais un nouvel adversaire se profile pour lui ravir cette position : la Ferrari n°83 de Michelle Gatting (Iron Lynx). Ce duel se poursuit plusieurs tours durant, ce qui permet à la Ferrari n°80 de Rino Mastronardi de se joindre à la lutte. Michelle Gatting est bloquée par plusieurs prototypes, ce qui permet à Mastronardi de ravir la troisième place à sa partenaire d’écurie d’Iron Lynx dans le dernier virage. Hancock s’arrête alors au stand pour être relayé par John Hartshorne. Mastronardi réduit l’écart sur la Porsche de tête et se montre pressant sur Christian Ried. Au 38ème tour, l’Italien prend le commandement à Fagnes. La Ferrari n°88 de François Perrodo (AF Corse) s’installe à la deuxième place après les arrêts au stand de Ried et de Gatting. Après le passage au stand des leaders de la catégorie LMGTE, la Ferrari n°83 de Sarah Bovy, en stratégie décalée par rapport au reste du plateau, se retrouve en tête devant le très expérimenté Emmanuel Collard sur la Ferrari n°88. La pilote belge catégorisée Bronze ne se laisse pas intimider pour autant et fait montre d’une belle maîtrise pour repousser les assauts du pilote français. Collard finit toutefois par parvenir à ses fins en doublant la Ferrari n°83 dans le virage 1. Un nouveau Full Course Yellow donne le coup d’envoi d’une nouvelle salve d’arrêts au stand et au drapeau vert, Collard est en tête, suivi à 9 secondes par la Porsche n°77 aux mains de Cooper MacNeil. Ce dernier se voit déloger de cette deuxième place aux Combes par la Ferrari n°80 de Matteo Cressoni. Quatrième, Sarah Bovy voit revenir sur elle la Porsche n°93, maintenant pilotée par Felipe Laser. Le Brésilien tente de passer la Belge au virage 19 mais Sarah Bovy n’entend pas se laisser faire, riposte et reprend son bien au virage 1. Mais au tour suivant, Laser finit par la passer dans le virage 18. Cooper McNeil (Porsche n°77) doit observer une pénalité drive-through pour dépassements des limites de la piste, ce qui porte la Porsche n°93 en troisième position. Mais Felipe Laser est encore une fois sous la menace de la Ferrari n°83, maintenant pilotée par Rahel Frey. En tête, Alessio Rovera et sa Ferrari n°88 comptent 18 secondes d’avance sur l’autre Ferrari n°80 de Miguel Molina, qui ne peut réduire cet écart sur son adversaire italien. A six minutes de l’arrivée, un nouveau Full Course Yellow est provoqué par la sortie dans les barrières du Raidillon de la Ligier n°5 de MV2S Racing, alors que la Ferrari n°83 s’est rapprochée de la troisième place de la Porsche n°93. A la relance, Rahel Frey réussit une manoeuvre parfaite pour doubler Laser et s’adjuger la dernière marche du podium. Sous le drapeau à damier, la Ferrari n°88 de AF Corse s’impose avec 25 secondes d’avance sur la Ferrari n°80 d’Iron Lynx. Rahel Frey s’adjuge la troisième marche du podium au volant de la Ferrari n°83 d’Iron Lynx, après avoir doublé la Porsche n°93 de Proton Competition dans les 90 dernières secondes de course, après la relance consécutive à la dernière neutralisation Full Course Yellow.
| Pos. | N° | Pilote / Co-pilote | Voiture | Team |
| 1 | 41 | Kubica / Deletraz / Yé | Oreca 07 - Gibson | Team WRT |
| 2 | 30 | Gommendy / Binder / Rojas | Oreca 07 - Gibson | Duqueine Team |
| 3 | 65 | Canal / Stevens / Allen | Oreca 07 - Gibson | Panis Racing |
| 4 | 37 | Coigny / Lapierre / Milesi | Oreca 07 - Gibson | Cool Racing |
| 5 | 32 | Van Uitert / Jamin / Maldonado | Oreca 07 - Gibson | United Autosports |
| 6 | 28 | Lafargue / Chatin / Pilet | Oreca 07 - Gibson | IDEC Sport |
| 7 | 25 | Falb / Andrade / Menezes | Aurus 01 - Gibson | G-Drive Racing |
| 8 | 22 | Hanson / Aberdein / Gamble | Oreca 07 - Gibson | United Autosports |
| 9 | 35 | Dracone / Campana / Pommer | Oreca 07 - Gibson | BHK Motorsport |
| 10 | 29 | Lahaye / Lahaye | Oreca 07 - Gibson | Ultimate |
